Se está bastante lejos de de llegar a la meta de exportaciones por u$s 60.000 millones FOB.
Se está bastante lejos de de llegar a la meta de exportaciones por u$s 60.000 millones FOB.
Hace menos de tres años, el Gobierno fijó como metas obtener en 2010 una producción agraria de 100 millones de toneladas y exportaciones con un valor total FOB de unos u$s 60.000 millones. Se está bastante cerca de llegar a la producción anual de 100 millones de toneladas de granos, pero bastante lejos aún de la segunda meta exportadora, que llegó a más de 46.000 millones en 2006.
Los recientes crecimientos indican que no es imposible alcanzar la cifra, pero se entiende que el simple anuncio de una meta no es suficiente para poder alcanzarla realmente y que se debe hacer un programa detallado de todos los pasos que ya se deben tomar en el corto periodo que resta hasta el año 2010.
En primer lugar se debe aclarar qué se espera de cada grupo económico y cuales serán las tareas que deberá cumplir cada uno para que este objetivo realmente tenga posibilidad de éxito. Sin duda los mayores esfuerzos serán pedidos otra vez a los que más han aportado a la recuperación de la economía, a los que pertenecen muchos de los lectores de este suplemento Transport & Cargo del diario El Cronista Comercial.
Estos son los sectores de la agricultura, fruticultura, horticultura, ganadería, la pesca y las industrias afines, que son las actividades que dejan el mayor superávit comercial. Una primera mirada a la balanza de pagos, al ingreso de divisas, impuestos y retenciones pagados al Estado, demuestra claramente que este sector fue el motor que hizo posible la recuperación de los últimos años y es obvio que ellos serán llamados para continuar y aumentar sus aportes y esfuerzos para poder alcanzar el nuevo objetivo.
El primer análisis que la comunidad debe hacer es dejar en claro como han sido hasta este momento los aportes concretos de este sector, comparado con los de la minería, que goza de grandes beneficios impositivos y del resto de las ramas de la industria, que gozan de fuertes protecciones.
Este análisis es necesario para fijar las prioridades que se deben establecer en la adjudicación de los fondos para las obras públicas que se deben realizar urgentemente, si se pretende alcanzar el acelerado crecimiento que hará falta para llegar a la meta fijada. Aquí cabe la pregunta ¿Que está haciendo el Gobierno para cumplir su parte de los deberes? , pues el esfuerzo no puede venir de un solo sector.
Sin duda tendrá su plan elaborado, pero lamentablemente esto todavía no se ha publicado con claridad en ninguna parte.
Hay muchos grandes anuncios sobre el “tren bala” entre Buenos Aires y Rosario, otro a la importante ciudad balnearia de Mar del Plata y de un tranvía que recorre unas cuadras entre las avenidas Córdoba e Independencia en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para solucionar el desplazamiento de unas pocas personas en Puerto Madero, pero lamentablemente nada se lee en concreto sobre lo que las autoridades están haciendo para construir los siguientes cinco pilares que serán necesarios para poder soportar el gran peso de la nueva logística que se necesita para llegar a una exportación anual de 60 mil millones de dólares.
A mi entender el Gobierno debe dar información sobre los planes concretos que tiene, con metas y fechas sobre:
1) El real desarrollo del río Paraná que deberá ofrecer las posibilidades de construir las nuevas terminales portuarias que harán falta y al mismo tiempo se deberán crear las condiciones seguras de navegación para poder absorber el creciente tráfico de buques de ultramar.
2) Qué se está haciendo para adecuar urgentemente los accesos terrestres a los puertos en la zona de Rosario, tanto viales como ferroviarios, que ya no soportan las presentes exigencias y que de ninguna forma podrán absorber el crecimiento sin urgentes obras,
3) Que programa de rehabilitación tiene para el Ferrocarril Belgrano, que debe volver a ser el motor del desarrollo del NEA y NOA y acompañar el desplazamiento de la frontera agrícola y ganadera a aquella zona,
4) Que piensa hacer para que el comercio exterior podrá seguir contando con puertos eficientes para la importación y exportación de cargas en contenedores, pues llegar a una meta de exportación de 60 mil millones, requerirá por otro lado un incremento de las importaciones.
5) Y cómo va a solucionar el problema de los caminos rurales, para que los productores puedan llegar con condiciones aceptables a los puertos y a los mercados.
Muchos ponen como sexta necesidad prioritaria la mejora del Paso Cristo Redentor, que sin lugar a duda también deberá ser incluida en el estudio de prioridades, pero con un enfoque totalmente diferente a los cinco puntos anteriores.
En este caso, se deberá hacer un análisis mucho más profundo de cuales son las necesidades del comercio exterior argentino, cual es la participación del tráfico brasileño, que beneficios deja ese tráfico pasante en realidad a la Argentina, y si la política de Europa y Estados Unidos de volver con esos tipos de tráficos a la vía marítima no aporta mejores soluciones.
Por Antonio Zuidwijk – Buenos Aires
15/08/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA