(FNM) El London P&I Club informó que un reciente accidente en el que se vio involucrado un buque de transporte de contenedores sirve como oportuno recordatorio sobe las fallas en la verificación de las cartas náuticas, en relación con las correcciones que se hace necesario aplicar antes de graficar en ellas posiciones obtenidas de sistemas satelitales.
(FNM) El London P&I Club informó que un reciente accidente en el que se vio involucrado un buque de transporte de contenedores sirve como oportuno recordatorio sobe las fallas en la verificación de las cartas náuticas, en relación con las correcciones que se hace necesario aplicar antes de graficar en ellas posiciones obtenidas de sistemas satelitales.
En el último número de su Boletín StopLoss, el Club se refiere a un incidente en el que un buque portacontenedores varó como resultado de un exceso de confianza en el GPS, combinada con el desconocimiento de la necesidad de aplicar una significativa corrección a la posición GPS antes de trasladarla a la carta náutica. Durante una navegación costera, el buque encalló luego de que el oficial de guardia iniciara una significativa alteración al rumbo del buque, cuando todavía faltaba una media milla para alcanzar el punto de caída correcto.
Las investigaciones indicaron que el oficial estaba utilizando únicamente el GPS para su navegación, y aunque el buque se encontraba en un esquema de navegación rutinario, el navegante a cargo desconocía por completo que era necesario aplicar una significativa corrección antes de plotear la posición proporcionada por el GPS en muchas de las cartas náuticas utilizadas en dicho servicio. El Club agregó que un planeamiento de derrota más detallado hubiere alertado al inexperto oficial sobre el peligro implícito y sobre el requerimiento de controlar su posición por más de un método.
El Club enfatiza que los marinos deben estar al tanto de que, en muchas cartas todavía en uso, es necesario aplicar una corrección a las posiciones derivadas de satélites antes de su vuelco a la carta. Agrega que los oficiales de navegación deben verificar siempre la información provista por las cartas en relación con dichas correcciones cuando planifican una derrota, y que deben alertar a los oficiales de guardia sobre esta circunstancia.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: MarineLink e Histarmar; 05/10/10
15/10/10
NUESTROMAR