Participan la gran mayoría de las estaciones marítimas del litoral de la Patagonia. Apuntan a unificar criterios y estrategias.
Participan la gran mayoría de las estaciones marítimas del litoral de la Patagonia. Apuntan a unificar criterios y estrategias.
El plan de los representantes de las autoridades portuarias de casi la totalidad de las estaciones marítimas del litoral de la Patagonia es crear un bloque regional de puertos con la participación de las provincias de Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.
Según informó Revista Puerto, en una reunión realizada en Río Gallegos el objetivo principal de los participantes fue unificar criterios y plantear en forma conjunta alternativas que protejan a los puertos del sur argentino. Las dificultades que enfrentan son similares. Las autoridades apuestan más a una complementación de sus administraciones que a la competencia.
Un punto que se analizó fue la problemática particular que presenta cada puerto. Hubo coincidencias en que haya buques de bandera para cabotaje nacional. El planteo es que esa ausencia hace que gran parte de las cargas de transportes por camiones, al no haber una regularidad de una línea naviera que garantice la llegada y zarpada de cargas todo el movimiento se realiza por rutas terrestres.
Por la Administración Portuaria de Puerto Madryn estuvo el jefe del Muelle Piedra Buena, David De Bunder, quien señaló que hace unos 10 años atrás hubo un intento por formar este foro de puertos patagónicos, pero por razones de distancia, logística y problemas particulares de cada puerto nunca se logró reunir a todos como ocurrió esta vez.
“En una reunión del Consejo Portuario Argentino (CPA) el titular de la APPM, Julio Aristarain, y el director Provincial de Puertos de Chubut, Juan Granada, estuvieron dialogando con representantes de otras provincias para reflotar aquella vieja iniciativa. Se convino fijar una fecha y lugar. También viajaron luego a San Antonio para invitar a autoridades de ese puerto, y así fue que se convino el encuentro de Río Gallegos”, precisó De Bunder.
Además, explicó algunos de los objetivos a tratar. La primera medida será establecer un estatuto. Hoy se lo trabaja en un borrador entre los distintos integrantes de las provincias y recién el 24 de febrero, en Comodoro Rivadavia, se haría una presentación, siempre y cuando se llegue a con un consenso. Luego se va a decidir la nominación de autoridades.
Al ser cuatro provincias las que intervienen habrá un presidente y tres secretarías, de modo que estén todos integrando la conducción.
Los miembros del Bloque de Puertos Patagónicos son por Patagonia norte el puerto de San Antonio, la Administración Portuaria de Madryn, su par de Comodoro Rivadavia, la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz, el puerto de Ushuaia, el puerto de Yacimientos Carboníferos de Río Turbio de Punta Loyola, y la Dirección de Puertos de la Provincia del Chubut, que representa también a Rawson y Camarones.
Libre y ágil
Durante la próxima reunión también se abordará el tema de la “libre operatoria portuaria”. Se trata de un proyecto relacionado con una reglamentación para agilizar la actividad de los puertos que involucra la operatoria de la estiba, agencias marítimas, despachantes de Aduana, Prefectura, entre otros actores. La cuestión ya es parte de la agenda del Consejo Portuario Argentino, aunque ahora “indicó el jefe del Muelle, Comandante Luis Piedra Buena- la intención es darle forma a nivel regional”.
A su vez, mencionó que el otro ítem será el pedido de restitución de los reembolsos por puertos patagónicos. “Sabemos que mínimo hay cuatro proyectos en el Congreso nacional y hemos conseguido copias para ir estudiándolos y tener una idea acabada si hay uno mejor elaborado o se puede armar uno definitivo en base a lo que ha hay presentados. Tenemos dos meses para trabajar sobre eso, llegar a fin de febrero con consenso para luego como Bloque de Puertos Patagónicos, transmitirles esa postura a los legisladores”, anticipó.
Tal como informó Revista Puerto, desde el Bloque se seguirá pidiendo para que haya líneas de cabotaje que toquen todos los puertos y tengan una regularidad asegurada lo que le dará confianza a quienes hoy mueven sus cargas por camiones. De Bunder dijo que entre los beneficios del uso de buques para el transporte de cargas está el de la seguridad de las rutas, que ahora están sobrecargadas de camiones al carecer el país de cabotaje marítimo.
05/01/11
CRONISTA (Transport & Cargo)