(FNM) Siguiendo mi reporte de mediados de año, los mercados han seguido las tendencias esperadas y, a pesar de alguna volatilidad en las cargas secas, poco ha cambiado.
(FNM) Siguiendo mi reporte de mediados de año, los mercados han seguido las tendencias esperadas y, a pesar de alguna volatilidad en las cargas secas, poco ha cambiado.
Los buques que transportan autos y los Roll on-Roll off siguen colapsados a pesar de algún recupero en la industria automotriz. Es que buena parte de esa recuperación ha sido para producción local cubriendo mercados locales y con falta de mayor producción de autos “globales” que requieran de mayor necesidad de transporte entre fábricas y consumidores.
Los buques porta contenedores sufren de una sobrecapacidad absurda de buques y aun más entrando en el Mercado y más siendo amarrados a espera de mejores tiempos, si alguna vez retornan dentro de la vida útil de los mismos.
Los buques de transporte de petróleo crudo han sufrido un pobre verano y otoño (en el norte) con buques de casco simple terminando su vida comercial y mayor demanda de lejano oriente que consumen más toneladas-milla. Los que transportan productos refinados con un año muy pobre con ingresos promediando los U$ 10.000 diarios y los que transportan productos livianos tratando de volver de un año horroroso con ingresos que solo muy recientemente han cruzado la barrera de los U$ 10.000 diarios.
Lo buques de carga seca han visto una volatilidad extraordinaria con fletes a principio de año que ni cubrían los costos operativos y un pico en Noviembre que pocos, incluyéndome, pudieron prever.
A vuelo de pájaro, los valores de fletamento por tiempo diarios que percibieron los armadores en el pico fue de alrededor de U$ 55.000 para los Capesize, U$ 30.000 para los Panamax, U$ 25.000 para los Supramax y U$ 18.000 para los handies. Una vez más tenemos que mirar a China como explicación de este fenómeno.
Efectivamente, las importaciones de mineral de hierro y carbón se incrementaron astronómicamente y pudieron absorber la enorme cantidad de nuevos buques que entraron al mercado. Las estadísticas muestran a China con un incremento año a año de importaciones (en millones de toneladas) de 91 en 2006, 127 en 2007, 71 en 2008 (crisis) a una proyección impresionante de 350 para 2009! Si quieren una explicación ahí la tienen.
Para poner cifras en otra perspectiva, China importa actualmente alrededor de 1,3 mil millones de toneladas de carga anualmente (una tonelada por persona). ¡Hagan números comenzando en 2006!
Desafortunadamente (para Armadores), las chances de una continuidad estable del incremento de importaciones es improbable y, mismo así, siguen cientos de buques siendo construidos en los astilleros y, a pesar de cancelaciones, diferimientos forzados de entregas y otras acciones tendientes a reducir su arribo al mercado, van a llegar y no va a ser posible absorberlos a todos.
Puesto así, se espera que los mercados se mantengan en niveles parecidos a los actuales por los próximos meses mientras fluyen las cosechas de las Américas. El gran signo de pregunta se develara cuando se acerque el verano norteño.
En el escenario local, se espera que la Hidrovía recupere algo de ímpetu con las cosechas prometedoras luego de las sequías y problemas de la política. Lo que no está claro es cómo será el flujo de mineral de hierro de Corumbá y todos los actores están atentos a lo que se pueda desarrollar en esa área.
Al acercarse las festividades, quisiera comentar sobre un evento anual que es probablemente la envidia de más de un sector de la economía.
La Armada Argentina organiza una reunión de camaradería (obviamente un asado) que reúne bajo un techo a Armadores, Sindicatos, Autoridades y, por supuesto, la Armada (mismo algunas personas que se han retirado pero han sido parte de un grupo del que pueden titularse Camaradas).
Verdaderos Gentlemen (no hay traducción que conozca que defina correctamente este concepto) todos y probablemente la única entidad que puede juntar un grupo tan heterogéneo (algunos de los que en recientes negociaciones han tenido enfrentamientos durísimos). En tiempos donde las noticias están plagadas de confrontaciones y, a veces odios, ese fue un momento refrescante. ¡Felicitaciones!
Por Jan Kok
Traducción del autor para NUESTROMAR. Original en Buenos Aires Herald.
15/12/09
NUESTROMAR