Desde la FINA, buscan que se tome conciencia sobre la importancia del dictado de una norma que prohíba la importación de buques usados.
Desde la FINA, buscan que se tome conciencia sobre la importancia del dictado de una norma que prohíba la importación de buques usados.
Los empresarios que velan por el crecimiento a la industria naval saben que si bien el panorama actual es complejo para la actividad en la Argentina, con resolver algunos problemas centrales se estaría dando un paso valioso.
Los nudos principales que postergan al sector están identificados: la demora en la creación de una Dirección dentro del Estado que coordine y atienda al sector, la sanción de una ley de marina mercante e industria naval; y el dictado de una norma que prohíba la importación de buques usados en forma irrestricta.
“No estamos pidiendo un beneficio específico. Estamos pidiendo por un problema que tiene la industria”, dijo el presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina, Pablo Noël.
“La importación de buques usados es una competencia desleal por varios motivos. Le resta trabajo a los astilleros argentinos reduciendo la generación de puestos de empleo. Además, esos artefactos que son desechados por obsoletos en sus países de origen, generan riesgos de daños irreparables al medioambiente, como así también a la posible interrupción de las vías navegables. Otros países, entre ellos Brasil, prohibieron la importación de usados y generaron un despegue vertiginoso de la industria naval”, recalcó.
El directivo se esperanzó con lo que pueda hacer el Gobierno nacional, de aquí en más, a partir de un encuentro que mantuvo con la presidenta Cristina Kirchner durante la presentación de un barco en un astillero. Según el titular de la FINA, la mandataria se mostró interesada en cambiar la situación del sector. El paso siguiente fue una reunión con la ministra Débora Giorgi con las autoridades de la Federación. El tiempo dirá si las promesas para afianzar la actividad se transforman en hechos.
Por su parte, el ministro Julio de Vido había prometido el 16 de diciembre pasado la Dirección –tanto tiempo reclamada por el sector privado-, desde donde se proyectará la políticas del rubro. El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, reconoció que se trata de una deuda pendiente y que “es un objetivo que tiene que cumplirse en esta gestión”.
Noël aseveró que “contar con un cuerpo técnico del Estado para dialogar y consensuar políticas en respaldo de la industria naval es un gran paso hacia adelante en la defensa de un sector que se caracteriza por ser un fuerte multiplicador de fuentes de trabajo”.
Fuente de negocios
En un almuerzo ofrecido a la prensa por el Día el Día de la Industria Naval Argentina, el presidente de la FINA puntualizó la importancia de la hidrovía. En ese sentido, mencionó como una fuerte base de negocios a la reciente inauguración y puesta en producción del astillero de Punta Alvear de Ultrapetrol, al que calificó como “el más grande privado que tenemos en la Argentina”. También recordó la formación de la Cámara Santafecina de Industria Naval (ver más información en página 5), que ya pedió el ingreso a la FINA como entidad asociada.
“El desarrollo de la industria naval es posible y necesario”, aseguró Noël. Al respecto, tomó el caso de Brasil por su “clara política de Estado para la industria naval”, la Ley del Petróleo, en 1997, y la apertura a la exploración off shore.
El ejecutivo señaló que en 2000, con el plan Navega Brasil, se posibilitaron las necesidades de instrumentos financieros mediante el fondo de la marina mercante para poder dar curso y necesidades, dando a los armadores y astilleros brasileños créditos a largo plazo, con financiaciones a cuatro años de gracia y a intereses realmente súper competitivos. “Vemos como Brasil tuvo claramente la visión de cómo dejar al trabajo y a la renta dentro de su país”, afirmó y añadió que Argentina debe trabajar duro a futuro ya que el país vecino tiene para los próximos años un programa de inversión de u$s 200.000 millones en la industria off shore .
29/09/10
CRONISTA (Transport & Cargo)