Actualmente se están desarrollando interesantes iniciativas en TZ, Rosario, Bahía Blanca, Mar del Plata y Quequén.
Actualmente se están desarrollando interesantes iniciativas en TZ, Rosario, Bahía Blanca, Mar del Plata y Quequén.
Se descentraliza la operatoria
Hasta hace poco tiempo, dibujar el mapa de los contenedores operados por los puertos argentinos era muy simple. Con pequeñas variaciones, el 77% pasaba por Puerto Nuevo y el 33% restante por Exolgán en Dock Sud.
Hubo, es cierto, algunos esfuerzos puntuales para descentralizar el mercado. El más notable de ellos es el de Terminal Zárate (TZ), con importantes inversiones del grupo Murchison en muelles y dos grúas pórticos. No obstante, la posibilidad de operar con grandes buques quedó trunca tras la insólita medida de restricción de eslora. No obstante ello, fue TZ quien inauguró una ola de nuevos servicios marítimos para contenedores que no parece tener fin.
Mediterranean Shipping (MSC), comenzó a operar desde abril con un buque propio en el Río Paraná, ofreciendo una frecuencia semanal hacia y desde TZ y Rosario con cobertura a todos los destinos que ofrece la empresa.
El servicio inició las operaciones con el “MSC Chelsea”, un buque, adaptado a las medidas impuestas por la reglamentación actual, con capacidad de carga de 1.300 TEU (medida equivalente a un contenedor de 20′) y 33.251 toneladas de desplazamiento. La nave es apta para transporte de contenedores con cargas secas y refrigeradas dedicadas a la exportación e importación.
Otra movida interesante se dio en Bahía Blanca. Allí por primera vez en su historia, la naviera argentina Maruba comenzó a recalar con buques porta contenedores y lo hace desde la terminal especializada que gerencia la concesionaria Patagonia Norte.
El servicio arrancó el 19 de junio con el arribo del "Maruba Aldebaran", de bandera Liberiana. El recorrido del nuevo servicio toca los puertos de Ushuaia, Madryn, Bahía Blanca y Buenos Aires. Desde allí conecta al norte de Europa, Mediterráneo, Medio Oriente, Sudoeste Asiático, Pacífico norte y sur, Centroamérica y Brasil. No obstante, desde Maruba se señaló que el recorrido por los puertos argentinos no es rígido y que, como la mayoría de la carga es de exportación, el gran desafío para Maruba será el de generar un volumen de importación que pueda balancear el tráfico. Mientras tanto, la firma asumirá la inversión que significa posicionar contenedores vacíos en Bahía Blanca.
Diez días después, llegaba al puerto de Mar del Plata el “Aliança Pampa” de Hamburg Sud. A través de este buque proveniente de Montevideo, la empresa Café Cabrales importó un cargamento de café adquirido en Brasil. De esta manera, la estación marítima marplatense recibió por primera vez mercadería importada en contenedores.
Una semana más tarde le tocaba el turno al puerto de Concepción del Uruguay. Mientras el dragado sigue siendo una promesa, un grupo de inversores locales lanzó una frecuencia entre la terminal entrerriana y Montevideo.
Para tal fin se instaló en el muelle portuario una grúa con capacidad para 170 toneladas para montar los contenedores en el buque “Coraje”, que realiza el transporte por el río Uruguay hasta la capital uruguaya.
En poco tiempo llegarán novedades desde el puerto de Quequén. El subsecretario de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, Ricardo del Valle, lo estuvo recorriendo junto al presidente del Consorcio, Mario Goicoechea, y anunció el desarrollo de un plan maestro para la estación marítima, que incluirá entre otros objetivos el calado a 42 pies, y el ingreso de buques con contenedores. Para tal fin, se utilizaría un terreno portuario ubicado en una playa de hormigón, en el giro 7. Tiene una superficie de 80 x 50, y allí se realizaría una obra de infraestructura que estará a cargo del puerto. Incluso ya existiría un acuerdo entre el directorio del consorcio portuario de Quequén y la provincia, para bonificar el 100% de las tarifas durante dos años a la empresa que opere los contenedores.
Desde el Consorcio se señaló que están avanzadas las negociaciones con una importante compañía naviera.
Por AGUSTIN BARLETTI
16/07/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA