Las dos principales factorías consideran que ser cabecera de línea impulsará la construcción y las reparaciones navales. Los astilleros vigueses consideran que se verían beneficiados por construcciones y reparaciones.
Las dos principales factorías consideran que ser cabecera de línea impulsará la construcción y las reparaciones navales. Los astilleros vigueses consideran que se verían beneficiados por construcciones y reparaciones.
El sector naval vigués está dispuesto a que no se pierda la oportunidad histórica que significa que Vigo sea cabecera de la primer autopista del mar que se establezca entre España y Francia. Responsables de los dos principales astilleros de la ría, Barreras y Vulcano, creen que el aumento del tráfico traerá más actividad al sector de la construcción naval y reparaciones, lo que consolidará el liderazgo que desde hace tiempo mantiene la ría de Vigo.
El presidente de Presidente de Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión (Pymar) y del astillero Barreras, José Francisco González Viñas, pone un ejemplo: "Durante los años que la Naviera Suárdiaz tuvo su base en Vigo para el transporte de vehículos de Citroën hacia Saint Nazaire y otros puntos de Europa construyó ocho buques ro-ro en Vigo, lo que supuso una inversión cercana a los 50 millones de euros. Muchas de sus reparaciones también se han efectuado aquí".
Más allá de la reparación de buques, los responsables de los dos mayores astilleros valoran la mejora de las infraestructuras y comunicaciones que supondría la nominación de Vigo como cabecera de la autopista del mar. Las ayudas para inversiones que recibirá el puerto que resulte nominado – 60 millones repartidos en cuatro anualidades- es un aliciente para los candidatos.
El director comercial de Vulcano, José Domínguez, considera que Vigo tiene que optar también a otras autopistas del mar que unan la ciudad de manera rápida con otros países atlánticos del norte de Europa.
"Recibimos los motores y piezas para la construcción de buques de Alemania y Noruega y sería para nosotros muy interesante disponer de un sistema rápido de transporte que además suponga una reducción de los costes logísticos", señala Domínguez.
Para el presidente de Barreras, la autopista del mar traerá a Vigo mayor rotación en las cargas de mercancías y para ello es necesario disponer de las infraestructuras necesarias.
"No se puede dar un buen servicio sin espacio ni sin comunicaciones idóneas", advierte. Viñas añadió que las condiciones del tráfico vigués es muy superior a las del puerto de A Coruña, en incluso de su nueva terminal en Punta Langosteira.
Expertos consultados consideran que esta nueva terminal del puerto coruñés estará, por su ubicación y la climatología, abocada al cierre durante al menos 90 días al año, lo que la haría impracticable como cabecera de la futura autopista del mar con Francia. Un puerto reconocido en toda Europa"
No es el más grande de Europa, pero si el mejor. El presidente de Barreras no escatima elogios hacia el puerto vigués.
"Sus condiciones naturales lo hacen único y a nivel europeo está considerado como el mejor para las Short Sea Sipping y autopistas del mar", afirma.
Añade que las consecuencias de la designación de Vigo "serán muy interesantes, pero sobre todo por el futuro que abrirá el convertirnos en la primera cabecera de una línea marítima rápida y pactada por dos estados en la UE".
Viñas también recalca que las administraciones, a la hora de tomar decisiones, tienen que tener en cuenta la experiencia que tiene el puerto vigués en el embarque de tráfico rodado (ro-ro).
Suárdiaz, Acciona Trasmediterránea, UECC y MSC son navieras que, a juicio del presidente de Barreras, pueden dar fe de la operatividad de las terminales de Vigo.
"Rotterdam es el cogollo del tráfico marítimo europeo, pero Vigo tiene capacidades suficientes para liderar los movimientos de mercancías de los países atlánticos del sur de Europa. Además, Vigo cuenta con magníficos astilleros para el mantenimiento de los barcos", afirma.
Por L. Piñero
22/04/07
EL FARO DE VIGO