Frente a los exportadores, reclamaron al Gobierno que genere condiciones de previsibilidad. Preocupación por concesiones portuarias.
Frente a los exportadores, reclamaron al Gobierno que genere condiciones de previsibilidad. Preocupación por concesiones portuarias.
Inversiones y un Estado que mire a largo plazo pidió Patricio Campbell, vicepresidente del Grupo Multimar y secretario del Centro de Navegación en la exposición informativa sobre “El transporte marítimo en la crisis global, impacto y perspectiva”, que realizó la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA).
“Nosotros tenemos armadores de primer nivel en la Argentina. Estamos preocupados no por la crisis que le toca a nuestra industria, sino, mirando hacia futuro, cómo están posicionados nuestros puertos y nuestra logística, y qué está haciendo el Estado para acompañar el esfuerzo de las líneas navieras. No nos acompaña un cuadro del todo adecuado en el país”, aseveró el directivo.
De esta manera, sintetizó algunos de los puntos de mayor complejidad: “Los puertos argentinos son dolarizados. Hay concesiones que se están por vencer y una concesión portuaria a tres años es ‘ya’. Hay gremios que consideran que todavía existen condiciones para seguir pidiendo aumentos en dólares”.
En ese sentido, se quejó por los ceses de actividades en las terminales. “Es una constante que tenemos que medir”, dijo al recordar los últimos sucesos en el puerto de Bahía Blanca y el conflicto pesquero en Mar del Plata. “Un armador dejó de venir por este tema”, afirmó Campbell.
“En Chile, el ámbito portuario es de interés nacional. No se puede bloquear un acceso a un puerto. En cambio acá es parte de la flexibilidad del día a día. Somos muy imprevisibles. Si se bloquea a un puerto, no hay intervención del Estado”, manifestó.
Por otra parte, el empresario expresó en pocas palabras los requisitos para dragar más: “inversión y una visión del Estado a largo plazo”.
En su informe, Marcos Hansen, gerente comercial de Maersk en Argentina y miembro de la comisión directiva del Centro de Navegación dijo que las terminales en el país “no están preparadas para buques de mayores envergaduras. Hoy tenemos buques de hasta 5.500 TEUs, pero los comandos no están muy contentos de entrar a estos puertos. El manejo dentro de la playa es bueno, pero el problema es en el dragado y en el acceso”.
Nicho en peligro
El ejecutivo enumeró los desafíos de Puerto Nuevo. Entre ellos, figuran el tamaño de las terminales, los accesos fluviales y terrestres, y las conexiones ferroviarias.
“Actualmente las líneas están en proceso de buscar economías de escala, a fin de ser competitivas en el mercado. Esa es la tendencia global. Por eso se están construyendo mega buques. Si el puerto de Buenos Aires o el de Montevideo no hacen algo con respecto a sus dragados, se van a encontrar con que van a perder ese pequeño nicho que tienen hoy”, señaló el gerente comercial de Maersk en el país.
Otro de los puntos que destacó fue la navegación bajo bandera argentina. Al respecto, dijo que se hacen intentos por desarrollarla pero que existen “muchas trabas burocráticas”, procesos complejos que las líneas prefieren evitar.
Los nuevos desarrollos del sector también estuvieron en boca de Hansen, al referirse a los puertos ubicados en Rosario, Santa Fe, Zárate y Campana. En el caso de la Patagonia, especificó a Mar del Plata, Bahía Blanca, Puerto Deseado y Puerto Madryn. “Hay más competencia y es más sano para el mercado porque existe, sin dudas, una necesidad de descentralizar”, opinó.
Hacia futuro los retos apuntan al control de costos. “Es algo que todas las industrias están haciendo. Eso hace que haya cambios constantes en los servicios. En la Argentina, es difícil saber lo que va a pasar en los próximos 15 días. Como armadores estamos constantemente midiendo de qué manera nos vamos a presentar en el mercado y cómo reaccionar de la mejor forma posible”.
Los problemas a tener en cuentan también incluyen la disponibilidad de los equipos por la baja en las importaciones, el desarrollo de los mercados, el control de flujos a destinos congestionados y la piratería. Sobre este grave flagelo que tuvo una importante repercusión en las últimas semanas por los hechos ocurridos en la costa Este de África, Marcos Hansen indicó que hubo un alza considerable de casos en la rada del puerto de Santos.
22/04/09
CRONISTA (Transport & Cargo)