¿Desaparecen los problemas?
¿Desaparecen los problemas?
(Mar del Plata) Al cierre de esta edición era inminente el arribo al puerto local de la draga “Acróbata”, de la empresa Draga Mais Argentina, una filial de la empresa de dragado portuguesa, que tendrá como misión de urgencia, dragar el canal secundario del acceso al puerto local.
La duda que invade al sector pesquero y al vinculado con las reparaciones navales es si con la presencia de esta embarcación de grandes dimensiones y una potencia de succión muy superior a la “James Ensor”, se solucionará el problema de fondo que arrastra el puerto local.
La draga de la Compañía Sudamericana de Dragado, del grupo belga Jan De Nul, ya estuvo en diciembre realizando tareas de succión en el canal secundario, a la vista, sin los resultados esperados, ya que a los pocos meses la situación del único canal que puede utilizar la flota pesquera y mercante para entrar y salir del puerto, volvió a recuperar sus luces de alarma.
Es posible que el principal puerto pesquero del país, al que todos los funcionarios de turno aseguran que le depara un futuro más que promisorio como canal de salida de los productos de la región, viva en emergencia en un aspecto elemental como el dragado, que debería ser lo mínimo que debiera garantizar el estado provincial o nacional.
Parece que la emergencia tendrá asiento permanente en el puerto marplatense ya que una vez más se contrata una draga sólo para devolverle operatividad al canal secundario y que puede ganar unos metros de calado y el ancho indispensable para que puedan pasar los grandes buques portacontenedores.
Es pública la falta de dragas de corte que presenta el mercado mundial, pero esa carencia no es excusa para años en que las inversiones mínimas para alentar al crecimiento productivo del puerto brillaron por su ausencia.
Hace casi 10 años que el puerto local tuvo un dragado a fondo tanto en su canal principal, que borró el bendito banco de arena que ahora parece invadirlo todo, como en parte de los lugares claves en su interior.
Uno de ellos sin dudas son las celdas donde descansan los diques flotantes que utiliza SPI astilleros para realizar reparaciones navales sobre la escollera sur. En el Mossdok 2000 la situación seria insostenible. La poca profundidad para hundir el dique y así permitir que suba el buque a reparar, habría sido el principal motivo por el cual un buque congelador de la empresa Barillari tuvo que hacer malabares para poder ser reparado.
Según contaron fuentes del Consorcio Portuario, la “Acróbata” sólo realizará pasadas sobre el canal secundario y no tiene previsto dragar en el interior del puerto, con lo cual la situación de los diques secos corren serios riesgos de quedar inoperables para la flota mayor.
Al cierre de esta edición, en SPI pensaban enviar una nota al Consorcio para alertar a sus autoridades sobre los inconvenientes que para el sector naval podría generar una situación como esa y alentarlos a tomar las medidas correspondientes.
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03/09/07
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