Un conjunto de diputados entrerrianos busca ampliar la oferta para el transporte de barcazas en el río Uruguay. Los diputados provinciales de la UCR, José Antonio Artusi, Marcelo López, Mirta Alderete, José María Miser, Oscar Cardoso y Jaime Benedetti, presentaron un proyecto de resolución que propone solicitar la realización del estudio de factibilidad, proyecto ejecutivo y evaluación técnica, económica y ambiental de la construcción del nuevo Puerto de Concordia.
Un conjunto de diputados entrerrianos busca ampliar la oferta para el transporte de barcazas en el río Uruguay. Los diputados provinciales de la UCR, José Antonio Artusi, Marcelo López, Mirta Alderete, José María Miser, Oscar Cardoso y Jaime Benedetti, presentaron un proyecto de resolución que propone solicitar la realización del estudio de factibilidad, proyecto ejecutivo y evaluación técnica, económica y ambiental de la construcción del nuevo Puerto de Concordia.
La ubicación propuesta es el predio del ex frigorífico Yuquerí, en el paraje Benito Legerén, sobre la base del estudio de prefactibilidad realizado el año pasado por la Facultad Regional Concordia de la Universidad Tecnológica Nacional.
En los fundamentos del proyecto, los legisladores radicales enfatizan los beneficios económicos y ambientales que se derivarían de la habilitación de un nuevo puerto barcacero multipropósito en el Departamento Concordia y entienden que es “necesario no dilatar las acciones tendientes a concretar el emprendimiento propuesto, en busca de condiciones propicias para el desarrollo sostenible y la mejora de la calidad de vida los habitantes de una región que necesita imperiosamente generación genuina de puestos de trabajo y la dinamización de su estructura productiva.”
“Hoy las condiciones favorables de la economía internacional, el crecimiento macroeconómico de nuestros países del Cono Sur, y el consiguiente incremento de los flujos de transporte de cargas nos ubican frente a una oportunidad histórica, que no tenemos el derecho de desperdiciar”, dijo a Transport & Cargo el legislador José Antonio Artusi.
Con actividad
Durante la década del ’60, el puerto de Concordia marcó florecientes actividades, pero luego fue decreciendo su operatividad en forma paulatina, producto del progresivo avance en cantidad y tecnología del transporte automotor, complementado con el ferrocarril que actualmente también es de escasa actividad.
Su última actividad operativa se produjo en 1982 y con un servicio que presta de transporte público de pasajeros
En 1994, el puerto pasó a la provincia y más tarde a la municipalidad de Concordia. Casi una década después, se publicó el estudio denominado "Desarrollo Regional y Mejora de la Navegabilidad del río Uruguay", en donde se señala que “los puertos de Salto, Concordia y Colón tienen condiciones aceptables para el desarrollo de ciertas operaciones”.
En 2007 la Facultad Regional Concordia de la Universidad Tecnológica Nacional y la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande, elaboró otro estudio. Allí se habla de un programa de mejoramiento inmediato, con 8 pies de calado durante un 90% del tiempo. Esto permite además calados de: 7 pies durante un 95%, 9 pies durante un 84% y 10 pies durante un 77% del tiempo. El costo estimado a valores del año 2003 para el dragado de los pasos críticos es de u$s 510.000. A lo que hay que añadir un costo de señalización y balizamiento de u$s 350.000. A esto se le deberá sumar un costo anual de mantenimiento estimado en u$s 250.000, los que deberían ser financiados por el Gobierno Nacional.”
Ahorro y trabajo
Según el estudio, la operación del puerto lograría el ahorro proveniente de la reducción de costos de transporte, y de mantenimiento de la calzada sobre la Ruta Nacional Nº 14.
En lo que respecta al empleo, más allá de la etapa de implementación, se estimó que el puerto generará 115 puestos directos en 2010 y 151 en el 2020 y un 75% correspondería a mano de obra calificada. No se ha efectuado una estimación cuantitativa de la magnitud del empleo indirecto que generará el Puerto, pero los antecedentes de otros casos, permiten suponer que será más importante que la magnitud del empleo directo, debido al potencial inductivo que posee la actividad portuaria.
Según los legisladores que rubrican el proyecto, “el impulso a la concreción de este nuevo puerto barcacero no se trata de una iniciativa que debe considerarse aislada, sino en el contexto amplio de un programa de reactivación del transporte fluvial y de la creación de una verdadera hidrovía del río Uruguay, a la par de otras obras de ingeniería y de la reactivación de otros puertos ya operativos como el de Concepción del Uruguay.
Hoy las condiciones favorables de la economía internacional, el crecimiento macroeconómico de nuestros países del Cono Sur, y el consiguiente incremento de los flujos de transporte de cargas nos ubican frente a una oportunidad histórica, que no tenemos el derecho de desperdiciar”.
20/08/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA