Desde las regionales de la Unión Industrial, reclamaron reintegros a los envíos de artículos norteños que salgan por puertos del Océano Pacífico.
Desde las regionales de la Unión Industrial, reclamaron reintegros a los envíos de artículos norteños que salgan por puertos del Océano Pacífico.
Es sabido que muchas cargas de la Patagonia y de puertos del Río Paraná son trasbordadas en Montevideo y que más del 50% del movimiento de este puerto consiste de “cargas argentinas”.
Sobre las causas hay diferentes opiniones. Hay voces que dicen que Montevideo es más eficiente, pero en el caso de los trasbordos desde puertos del Paraná la mayoría piensa que es porque casi no hay buques o barcazas de bandera argentina que podrían hacer el servicio a un puerto argentino.
Otros opinan que la Ley de Cabotaje en realidad es un gran perjuicio para el país, pues haciendo trasbordos en Montevideo se quitan puestos de trabajo en puertos nacionales y sólo con la Ley no se va a promover una flota de bandera. Para eso se necesitan medidas que realmente faciliten el ingreso de buques bajo la bandera argentina, que hoy definitivamente no existen.
Ahora, desde el norte argentino se está gestionando un nuevo desvío de cargas argentinas a otros puertos, que podría quitar más lugares de trabajo en los puertos locales.
Los representantes regionales de la Unión Industrial de Tucumán, de Salta, de Jujuy, y de Santiago del Estero, le entregaron recientemente al titular de la UIA, un documento mediante el cual le solicitaron que ayude a tramitar una serie de puntos, que entre otros, contiene el pedido de un reintegro a las exportaciones de artículos producidos en el norte del país y que salgan por puertos del Océano Pacífico.
Es cierto que aquellas provincias tienen los costos logísticos más altos del país, no solo por su posición geográfica, sino más aún por la falta de políticas adecuadas por parte de sucesivos gobiernos. Por eso se deben apoyar todas las acciones tendientes a mitigar las desventajas que sufren los productores de esa región y que puedan mejorar su competitividad.
Ahora bien, los reintegros son, en definitiva, dineros públicos y antes de gastarlos en ciertas acciones, se debe comprobar que esta medida es realmente en beneficio del sector y que no hay otras medidas que pueden ser mucho más efectivas.
¿Si la exportación vía un puerto chileno sale más caro que usar un puerto argentino, por qué no pedir un reintegro para todas las exportaciones, tanto si sale por un puerto argentino como por un puerto chileno? En este caso el productor puede elegir el puerto y la cadena logística que más le conviene. Vale la pena recordar porqué desde el NEA/NOA se hace este tipo de pedidos.
Verdad a medias
Desde 2000, cuando comenzaron a crecer los intercambios con los países asiáticos, las autoridades de los puertos del norte de Chile visitan regularmente el NEA/NOA, haciendo en todos los círculos la propaganda que debieron exportar por puertos chilenos, ya que las distancias a los nuevos mercados de Asia serían menores.
Esto es verdad sólo en parte y, además, hay una gran diferencia entre distancia geográfica y distancia económica. Estas acciones de los puertos chilenos causaron cierta confusión y CEPAL decidió publicar un estudio al respecto, con el título “El potencial de puertos pivotes en la costa del Pacífico sudamericano”.
En este estudio se aclara que no es verdad que todas las distancias a Asia son más cortas desde puertos chilenos que de puertos atlánticos. Recién para destinos en el norte de China, de Corea y de Japón las distancias son menores desde puertos del Pacifico.
Esto fue confirmado en un seminario organizado en septiembre del año pasado por el propio ProChile.
El NEA/NOA realmente merece mucha atención de las autoridades. Entre 2002 y 2007 he hecho varias presentaciones en la Cámara de Comercio Exterior de Salta dando mis puntos de vista.
Más información en www.azuidwijk.com.ar
13/05/09
EL CRONISTA TRANSPORT & CARGO