Con tono pausado, Horacio Tettamanti relativizó en diálogo con LA NACION los reparos que surgieron en el sector privado tras la lectura del proyecto. Con tono pausado, Horacio Tettamanti relativizó en diálogo con LA NACION los reparos que surgieron en el sector privado tras la lectura del proyecto. “Es un borrador. Está sometido a la lectura de todos los actores”, destacó. Tettamanti dio su versión de uno de los puntos más controvertidos: el artículo que declara armador y astillero nacional -susceptible de gozar de los beneficios impositivos y del acceso al financiamiento- al que acredite un 51% de composición nacional. “Es cierto que las empresas que no conseguían financiamiento tuvieron que recurrir a un proceso de extranjerización. Llegamos a una convergencia en este sentido: todos podrán acceder a los beneficios fiscales, mientras que el financiamiento se reservará sólo a los empresarios nacionales”, indicó. No obstante, “no podemos permitir que los beneficios que les damos a las empresas extranjeras se exporten bajo la forma de dividendos. Por esa razón, para que accedan a los beneficios, deberán reinvertir localmente parte de sus utilidades”. Respecto de la importación de buques, Tettamanti señaló que mientras “la industria naval no quiere que se importe nada, los armadores quieren que se importe todo. Vamos a ser flexibles y ver dónde estamos parados”. Su objetivo es “recomponer” la marina mercante. Para eso autorizará al que construye localmente a importar, siempre y cuando no se trate de remolcadores o barcazas, para los que hay capacidad de construcción en el país. “Vamos a autorizar el charteo para recomponer la marina mercante. No vamos a vedar ninguna fuente para ello”, agregó. Un tema, sin embargo, lo incomoda: los waivers. “Pasaron ocho años desde el decreto 1010 y siguen [por los armadores] pidiendo waivers. Mantienen barcos viejos para no perder la capacidad de charteo”, sostuvo, en el único momento de la charla donde se lo percibió más molesto. Aún así, volvió a vestir el traje de componedor: “No queremos sacar a nadie”. Consultado sobre la posibilidad de avanzar en un segundo registro, Tettamanti dijo que no estaba “en consideración” porque existe un “cabotaje con reserva de cargas en el que la Argentina no tiene participación más allá de un 17%”, a lo que se le debe sumar “un cabotaje regional parecido a una reserva de cargas regional acordado con Brasil, lo que fue toda una conquista y no estamos presentes”. Respecto de los buques pesqueros y su inclusión en el régimen, el subsecretario sostuvo que el proyecto “es para el cabotaje y para buques mercantes; los pesqueros no son sujetos de cabotaje”. En cuanto los astilleros que construyen este tipo de buques, subrayó: “El beneficiario es el establecimiento independientemente del producto que haga. Si construye un buque pesquero, está dentro de la norma”. 09/10/12 LA NACION
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