Se anunciaron inversiones y nuevos servicios. Privados y Gobierno trabajan para desarrollar una zona que es estratégica por su ubicación geográfica.
Se anunciaron inversiones y nuevos servicios. Privados y Gobierno trabajan para desarrollar una zona que es estratégica por su ubicación geográfica.
Con una interesante convocatoria, se llevó a cabo el 6º Seminario Campana Zárate: Polo Estratégico Portuario. El evento, organizado por la Asociación de Graduados de la Universidad de Luján (AGUNLU), la Cámara de Servicios Portuarios y de Comercio Exterior Zárate y Campana y las Municipalidades de Campana y Zárate sirvió una vez más para mostrar el gran potencial de esta región.
En la apertura, la presidente de la AGUNLU, Mónica Blanc, recordó que el objetivo inicial de estos seminarios, que fue mostrar la región, “hoy trasunta hacia otras características, lo que nos permite hacer un debate más amplio, de carácter económico, social y político.”
Ricardo del Valle, subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense, disertó sobre la importancia de contar con un sistema portuario que abarque toda la provincia.
En la provincia de Buenos Aires funcionan 14 puertos públicos, cuatro de ellos marítimos, y los diez restantes fluviales. En conjunto, movieron 55 millones de toneladas durante 2007. Independientemente del modo de gestión, todos funcionan bajo el paraguas de la autoridad portuaria provincial.
“El objetivo de la gestión es potenciar el círculo virtuoso conformado por inversión público-privada, puertos competitivos, y más y mejor producción con inserción externa. De tal suerte se conseguirán puertos competitivos y eficientes, integrados de forma multimodal, dotados de infraestructura de servicios y logística, y acordes a la demanda del sector productivo”, resaltó el funcionario.
Dentro de este esquema, Del Valle definió el rol de la autoridad portuaria como la encargada del planeamiento estratégico y diseño de la política del sector. Asimismo, la enmarcó dentro de la regulación y contralor de la actividad, desarrollo de infraestructura, inversión pública y promotor de inversión privada.
Como herramientas para llevar a cabo su cometido, Del Valle señaló que la explotación de los puertos públicos quedará delegada en entes administradores. En este rubro figuran los consorcios de gestión regionales que ya funcionan en Bahía Blanca-Coronel Rosales, Quequén, Mar del Plata, La Plata y San Pedro. A estos se sumarán las agencias portuarias, como entes descentralizados para Dock Sud, Paraná Inferior (San Nicolás y Campana) y las corporaciones en los puertos no comerciales como San Isidro y Olivos.
“No obstante, cada puerto tendrá su plan estratégico que responderá a la política portuaria provincial”, recalcó el subsecretario.
En lo que respecta a la regulación y control de la actividad portuaria, Del Valle dejó claro que la delegación en modo alguno significa desentendimiento.
Control estatal
“El Estado debe controlar la gestión delegada, verificando que se respeten los lineamientos de la política portuaria impartida. Por tal motivo, tendrá participación directa en temas como regímenes de uso de tierra, cuadro tarifario, y modificaciones al planeamiento estratégico entre otra cuestiones estratégicas”, anticipó el funcionario.
Sobre la política de desarrollo de infraestructura, Ricardo del Valle anticipó que se apuntará a recuperar y reciclar la infraestructura existente, y fundamentalmente desarrollar nueva infraestructura. Esto incluye no sólo el rubro portuario sino también el modal
“No sirve contar con puertos eficientes, pero desconectados de los centros productivos y de consumo. Es por eso que ratificamos la importancia estratégica de los accesos: fluvial, marítimo, carretero, ferroviario”, manifestó el subsecretario.
Para que esta planificación de resultados, el Estado participará con inversión pública, asegurando la infraestructura base y generando herramientas que promuevan la inversión privada. Por su parte, los privados aportarán inversión en el negocio portuario-logístico que deberá acompañar a la inversión pública, según la estrategia definida por la autoridad portuaria.
Más inversiones
El plan anual de obras de la Subsecretaría de Actividades Portuarias, contempla u$s 5 millones para Dock Sud, Olivos, San Nicolás, San Pedro y Coronel Rosales. A esto se suman u$s 10 millones para los Consorcios de Gestión; y u$s 30 millones para accesos portuarios (Vialidad Provincial).
Otras obras presupuestadas por el Estado nacional (2008-2010) contemplan u$s 750 millones para un muelle de carga general y rodante Puerto La Plata, remoción de cascos hundidos y obras Escollera Norte, Puerto Quequén, proyecto Ferro-Ría Área Metropolitana de la Bahía Blanca, planta de tratamiento en Puerto Dock Sud y dragado en Bahía Blanca y Mar del Plata.
Desde el sector privado, Del Valle anunció proyectos de inversión por u$s 1.000 millones en Exolgán (u$s 100 millones); Louis Dreyfus, Bahía Blanca (u$s 127 millones); Río Tinto – Potasio Río Colorado, Bahía Blanca (u$s 150 millones en aprobación); Terminal de Contenedores, La Plata con tres potenciales inversores; y granos y fertilizantes, Quequén (u$s 30 millones en aprobación).
Del Valle aclaró que estos u$s 1.000 millones de inversión privada, solo incluyen los proyectos que involucran puertos públicos por lo que se trata de un monto parcial.
La provincia cuenta con un conjunto de 13 puertos privados, ubicados fundamentalmente en la región Zárate-Campana que en conjunto con los puertos públicos constituyen el sistema portuario provincial.
Durante 2007, estas terminales movieron más de 65 millones de toneladas y registraron una inversión de u$s 3.000 millones en los últimos 10 años.
Buques propios
Otro hecho saliente del seminario, fue la presentación del nuevo servicio implementado por Mediterranean Shipping (MSC) con buques propios hacia y desde los puertos de Zarate y Rosario.
El servicio inició las operaciones con el buque “MSC Chelsea”, el cual cuenta con una capacidad de carga de 1.300 TEU (medida equivalente a un contenedor de 20′) y 33.251 toneladas de desplazamiento apto para transporte de contenedores con cargas secas y refrigeradas dedicados a la exportación e importación.
Luis Lajous, gerente general de Mediterranean Shipping Comapany Argentina, explicó que esto es “una respuesta de MSC a las necesidades planteadas por nuestros clientes, apoyando así el crecimiento industrial y agroexportador de las zonas oeste, norte, noroeste y noreste de nuestro país, más allá de las áreas de influencia de los puertos en sí”.
Además, el directivo señaló: “Hace años MSC viene desarrollando operaciones en estos puertos con servicios tercerizados de barcazas fluviales, hemos apostado y contribuido al desarrollo de esta zona, por lo que ahora, ante el incremento de los volúmenes y la demanda permanente de bodega existente, la empresa responde a las necesidades del mercado iniciando este nuevo servicio con buques propios”.
Lajous indicó que a través de los últimos años, “los exportadores e importadores han ido evolucionando y adaptando su logística a medida que fueron percibiendo las ventajas que ofrece la zona para el movimiento de cargas containerizadas por estos puertos, como resultado que el Puerto de Buenos Aires no ha incrementado su infraestructura ni su oferta de servicios de acuerdo a las necesidades de crecimiento del comercio exterior”.
La clausura de evento estuvo a cargo del presidente de la Cámara de Servicios Portuarios y de Comercio Exterior Zárate y Campana, Carlos Schinoni.
“Pido que las autoridades nos escuchen como foro de debate de la problemática portuaria zonal. Seguimos sin solucionar el problema de la restricción a la eslora de los buques que suben hasta Zárate. Y aquí se habló de que la misma no era problema y que debía reverse la medida que lo impide. También solicitó las obras de infraestructura que le faltan a la zona para seguir posicionándose como la más importante del país como polo logístico”, dijo el directivo.
Schinoni también resaltó que “en el desarrollo del seminario se habló la posibilidad de que nuestra zona sea el destino natural de las cargas que el Puerto de Buenos Aires no puede atender. Y en este punto no nos cansaremos de afirmar que Buenos Aires colapsó. Las concesiones de las terminales vencen en el 2012, 2015 y 2019. Es necesario no renovarlas y explicitarlo desde ahora. Es nuestra posición y la vamos a defender”, aseveró.
El titular de la Cámara de Servicios Portuarios y Comercio Exterior de la zona, también dejó establecido su optimismo sobre le futuro de la región Campana Zárate por tratarse de un polo estratégico que sigue creciendo.
“Está abierto a nuevas inversiones gracias a dos buenas administraciones municipales compenetradas con la idea de que el crecimiento se da bajo condiciones de fomento. El apoyo brindado a la organización de este evento así lo demuestra. Este seminario se ha convertido en la fecha más importante del calendario de la región” reconoció el directivo.
21/05/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA