La publicación realizada por Revista Puerto, semanas atrás, sobre la venta de buques pesqueros y la hemorragia de cuotas de merluza hubbsi de Chubut a Mar del Plata disparó el interés de los medios locales y el tema se instaló en la agenda pública provincial.
La publicación realizada por Revista Puerto, semanas atrás, sobre la venta de buques pesqueros y la hemorragia de cuotas de merluza hubbsi de Chubut a Mar del Plata disparó el interés de los medios locales y el tema se instaló en la agenda pública provincial.
La información que daba cuenta de que Harengus vendía las ‘joyas de la abuela’ al desprenderse de parte de su flota, y que otras empresas como Vieira y Barillari ya habían transferido varios de sus buques merluceros, y otras como Iberconsa y Alpesca se aprestaban a comercializar algunos de sus barcos, detonó el alerta por las consecuencias sociales y económicas que esto provocaría en la ciudad. Medios de comunicación locales y de la región, gráficos, radiales y electrónicos, se hicieron eco de lo señalado y obligaron a autoridades de pesca de la Nación y de la Provincia a pronunciarse sobre el tema.
El empresario y director de la AM Radio Golfo Nuevo de Puerto Madryn, Héctor Gabriel Castro, aportó a través de un editorial una serie de reflexiones que apuntan a concientizar a la comunidad sobre los riesgos de no atender a la actividad pesquera, y reclamó que el Estado deje de estar ausente y que los funcionario abandonen la ‘política del avestruz’.
“Lo que está sucediendo es muy preocupante en varios aspectos. Al cuotificar, a una empresa le das una cantidad de toneladas por año para ese buque, y una de las cuestiones que se le plantearon a (Norberto) Yauhar es de qué manera nos aseguramos que esos buques que tienen puerto base en Puerto Madryn, Rawson o Comodoro Rivadavia, no los compren y se los lleven a Mar del Plata o a otro puerto con el cupo por diez años”, relató.
Castro, refiriéndose al Subsecretario de Pesca de la Nación, dijo que “él se comprometió a que la norma iba a tener aspectos que protegían eso. Esto va a tener que aclararlo Yauhar, porque al ser un chubutense que le toca estar en la Subsecretaría de Pesca de la Nación y entramos a perder aceleradamente buques, realmente es un tema muy preocupante”.
“Convengamos en que las empresas necesitan seguridad jurídica, pero nosotros, como parte del conjunto de provincias del litoral argentino, necesitamos tener la seguridad de que los puertos van a seguir recibiendo operaciones de los buques pesqueros. Y que además esos buques van a abastecer nuestras plantas procesadoras en tierra porque si no se caen todas las expectativas de desarrollo pesquero que tuvimos siempre en Puerto Madryn”, agregó.
En su editorial afirmó que “esto abre otro tema del que casi nadie quiere hablar, y esto lo digo con crudeza: si seguimos quemando gomas en las calles, en las rutas, y van a seguir yéndose barcos. Acá quemarán más neumáticos y los dirigentes sindicales dirán discursos muy encendidos. Los empresarios de las cámaras pesqueras dirán otra cosa, pero la realidad para la sociedad chubutense y madrynense será que habrá cada vez menos actividad pesquera”, planteó como advertencia.
Nunca peor que ahora
En tal sentido, el propietario de la única radio AM de la ciudad consideró que “es responsabilidad de las autoridades nacionales, provinciales y municipales ponerse a evaluar la situación de la pesca en la Patagonia en el marco de una política pesquera integral que nunca estuvo peor que ahora. Porque aquí, por equis circunstancia que habrá que evaluar con serenidad, no con piquetes, ni quema de gomas, o declaraciones empresarias terroríficas, hay que plantearlo con serenidad”. “Los empresarios dicen, y con ciertas razones que avalan sus dichos, que los puertos de Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia se han vuelto carísimos, y que a su vez en el puerto de Mar del Plata, donde hay una gran cantidad de trabajadores en negro, atenta contra el costo de procesarlo en la Patagonia. En Mar del Plata cuesta la mitad de lo que cuesta en Madryn”, comparó al señalar uno de los principales ejes de la asimetría existente entre empresas pesqueras radicadas al sur o al norte del país.
Flagelo del ausentismo
Asimismo, Héctor Castro señaló luego uno de los flagelos que también afectan y fuertemente la estructura de costos de las plantas procesadoras. “En Madryn hay un tema que hay que tratarlo en algún momento y que es muy serio. Ninguna empresa en el mundo puede sobrevivir con un 35 por ciento de ausentismo promedio, amparado por convenios sindicales. Este es un tema que nos tiene que llamar a la reflexión y hablarlo con seriedad, no con protestas y de prepo con quema de gomas, ni despidos arbitrarios”, aportó como reflexión.
Política del avestruz
Más adelante repasó la fuga de barcos, permisos y cuotas de merluza que ya se han marchado a la provincia de Buenos Aires. “La empresa Baldino de Mar del Plata compró tres buques de Barillari que operaban desde Comodoro Rivadavia. Vieira vendió otros dos, uno lo compró Moscuzza y el otro lo compró Valastro y son buques que se fueron al puerto de Mar del Plata”.
“En Madryn, la empresa Harengus vendió el Dalián, está en venta el Harengus y vendió el permiso del buque Mataco II que lo compró Solimeno de Mar del Plata. Son permisos de barcos que operaban y descargaban y se abastecían en el puerto de Madryn que se van para Mar del Plata. A su vez, están en venta tres congeladores de Iberconsa, los API. Pero también Alpesca tiene en venta tres tangoneros y dos fresqueros que operan en Madryn”, añadió.
“Si a esto agregamos que la cuotificación va a salir y estos buques van a tener una cuota por diez años operando desde Mar del Plata. Y, por más que quemes gomas y hagas piquetes, esto va a castigar muy fuertemente a Madryn, entonces no podemos seguir haciendo la política del avestruz, metiendo la cabeza bajo tierra e ignorando la realidad”, cuestionó.
Defender el trabajo
En este marco, sostuvo Castro que “el Estado no puede estar ausente en esto, y a su vez, la parte empresaria y trabajadora deben actuar con responsabilidad, porque acá se va el trabajo. No es que te pago más o te pago menos, se va el trabajo, y cuando eso ocurre ya hemos visto etapas bastante duras y negras en Madryn cuando se va el trabajo”, recordó.
“Creo que esto debe llamar a la reflexión, esta cuestión ha detonado a partir que se supo de las ventas de barcos de Harengus, que le está pidiendo permiso a un juez de Madryn para salvar la empresa, que es legítimo, pero también nosotros en Madryn tenemos el legítimo derecho a plantear y exigir la permanencia de los barcos, porque sino acá nos han engañado a todos”, sugirió el empresario.
Finalmente instó al poder político a tomar cartas en el asunto, “acá debe intervenir el señor Intendente Municipal, el Gobernador de la Provincia, y el Subsecretario de Pesca de la Nación, que tendrán que dejar ciertas situaciones para otro momento y abocarse a tratar esto que es trabajo. La Patagonia debe defender el trabajo”, concluyó.
23/09/09
REVISTA PUERTO