Opina LUIS PÉREZ ROJAS, Profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.
Opina LUIS PÉREZ ROJAS, Profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.
"A esto hay que sumar la tendencia de llevar a bordo más cosas de las necesarias".
– La estabilidad de los buques pesqueros,
– su reciclaje y
– las averías más comunes que afectan a su seguridad
son las mayores preocupaciones de los ingenieros navales en este tipo de flota. Por este motivo, la Delegación en Galicia del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos de España celebró el viernes una jornada en la que se analizaron estos problemas y trataron de aportar soluciones.
Entre los participantes estuvo el profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, e inspector de buques durante los años 70 y 80, Luis Pérez Rojas, que destacó lo difícil que es, muchas veces, determinar las causas del hundimiento de un buque pesquero.
–¿Cuáles son las principales averías que se registran en los barcos de pesca?
–La dificultad más grande, y que ha provocado la pérdida de más pesqueros, son las propias condiciones del mar. Hay vías de agua u otros elementos pero un estado del mar elevado es lo que puede provocar más accidentes porque estos barcos son muy sensibles al estado del mar.
–¿Es la causa de que haya tantos naufragios a pesar de las investigaciones sobre seguridad?
–Yo he estado cerca de estas investigaciones y no hay ninguna causa destacable. En 2004 hubo accidentes en buques grandes y modernos y es difícil saber a qué se debieron. La verdad es que en los ensayos que hicimos con un barco como esos en el canal de experimentación de la escuela vimos que era muy difícil hundirlo con un estado del mar bastante grande. Esto indica que influyen más cosas.
Alguna actuación humana inadecuada…, aunque no me gusta culpar a las personas. Hay que hacer autocrítica y pensar si los que nos quedamos en tierra nos hemos puestos en el lugar de la persona que está en el mar y que tiene que hacer una cosa con un estado del mar, de trabajo, imposible.
–Los naufragios de los últimos años parece que tienen características muy similares…
–Desde fuera parecen similares pero, desde dentro, no es lo mismo que se te rompa una válvula, que choques con algo en el mar o que venga una ola inesperada y te dé la vuelta. El resultado es el mismo pero las causas son muy diferentes.
–Y hay que hablar también de los problemas de estabilidad.
–Sí. Un barco da la vuelta porque pierde la estabilidad. No sería pérdida de estabilidad si hubiese una explosión o un incendio, que son otras de las posibles causas. Quitando estos casos, el resto son por pérdida de estabilidad:
– porque entra agua,
– porque lo vuelca una ola,
– porque los pesos estaban mal repartidos.
La pérdida de la estabilidad provoca la mayor parte de los incidentes de los pesqueros.
–¿Hay bastantes controles para que la flota cumpla con los criterios de estabilidad?
–Es delicado decir si es suficiente. Cuando hay un accidente se puede decir que no. Pero me consta, porque he sido inspector de buques durante muchos años, que lo que dedica la Administración a la inspección de buques es muy superior a lo que destinaba hace unos años. Si digo que se multiplicó por diez no me quedo corto en absoluto, lo que demuestra cierta sensibilidad.
–Lo decía porque en Galicia hay casos de problemas de estabilidad que se han pasado por alto en los controles.
–No quisiera culpar a inspectores y capitanes marítimos ni defenderlos. Ni pasar la patata caliente al armador. Pero muchas veces la Administración desconoce cualquier obra que se hace. Hay la obligación de hacer un reconocimiento exhaustivo pero, sin desmontar el buque, es difícil saber si alguien ha instalado un tanque a bordo. El armador tiene que pensar que el inspector quiere ayudar y asesorar y que no es su enemigo. Hay que concienciar al sector de esto para que no haya familias que lloren a seres queridos que no vuelven.
–En una inspección, ¿lo primero que se revisa es la línea de flotación, si el buque se sumerge más de lo debido?
–Eso es fácil de mirar porque hay unas marcas. Yo me encontré con buques con las marcas cambiadas. Al principio no sabía que los armadores lo hacían y tuve que aprenderlo. Me parece un poco fuerte que se cambie la marca para engañar al inspector cuando pones en peligro a la tripulación y el propio barco. Con la experiencia, el inspector ya sabe quién es más proclive a querer engañarte.
–¿Que reformas son más peligrosas para un pesquero?
–Cualquiera que suponga poner pesos altos. Los buques engordan, como las personas y, tristemente, de la flotación para arriba, que es lo más peligroso.
–¿Como ampliar la cubierta?
–Sí, reforzamos la cubierta, queremos llevar más cosas…, incluso algo que parece una tontería: la pintura. A mi me aterraba porque mano de pintura tras mano de pintura, después de 15 años, son kilos que están en la parte de arriba y esa tontería puede perjudicar una estabilidad. A esto hay que sumar la tendencia a querer llevar más cosas a bordo, como redes más grandes de las debidas para poder pescar más.
–¿Esto escapa a los controles?
–Un inspector que ve una red en cubierta piensa que es la que se ha calculado para llevar a bordo porque sino se debería consultar. Soy consciente de que con los aparejos se da esta irregularidad.
–¿La edad de los buques incide mucho en los naufragios?
–Sí, pero hay accidentes de buques que no son tan antiguos. La flota vieja es la más propensa a los siniestros porque los materiales han sufrido y no están tan preparados. Pero los accidentes de estos años no se pueden achacar a la antigüedad porque algunos tenían cinco años. Hay algo que corregir y la Administración está estudiándolo.
–¿En que situación está la flota gallega y española en relación con las de otros países?
–No conozco tan bien otras flotas como la española pero la nuestra no la pondría ni en una lista negra ni en un lista gris. El problema de la estabilidad y hundimiento de los pesqueros es mundial. Hay países que están peor. Nuestros pescadores son maestros comparados con los de algunos países y hablo de algunos como EEUU o Canadá, no países tercermundistas.
–En la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos estará un representante del Colegio Oficial de Ingenieros Navales. ¿Qué aportará?
–Un punto de vista profesional para mejorar la seguridad marítima sin defender posturas políticas, personales o partidistas. Contribuirá a aprender de los siniestros para que no se repitan.
Por MANUEL BARRAL
08/03/09
FARO DE VIGO