(FNM) Seis buques y tres convoyes fluviales construidos por astilleros nacionales se incorporarán a la flota de Transpetro de aquí a diciembre, convirtiendo al 2014 en un año record en entrega de embarcaciones por parte de la industria naval de Brasil, la cuarta mayor del mundo en la categoría de buques en general y la tercera en número de petroleros, según Petrobras.
(FNM) Seis buques y tres convoyes fluviales construidos por astilleros nacionales se incorporarán a la flota de Transpetro de aquí a diciembre, convirtiendo al 2014 en un año record en entrega de embarcaciones por parte de la industria naval de Brasil, la cuarta mayor del mundo en la categoría de buques en general y la tercera en número de petroleros, según Petrobras.
Entre 2012 y 2020, las órdenes de construcción asignadas incluyen 22 plataformas de producción de petróleo, 146 buques offshore, 26 petroleros, 29 plataformas de perforación, cinco submarinos, dos buques graneleros y siete buques portacontenedores, entre otros. La mención corresponde a la presentación efectuada por el coordinador de Infraestructura Económica del Instituto de Investigación Económica Aplicada (Ipea), Carlos Campos Neto, en el panel “Inversiones en Petróleo y su impacto en la Industria Naval” en un evento promovido la semana pasada por las federaciones de industrias de los estados de São Paulo y Rio de Janeiro (Fiesp/Firjan).
El balance forma parte de un libro sobre el resurgimiento de la industria naval brasilera que el Ipea lanzará en julio. De acuerdo con los datos relevados, las inversiones en el sector suman R$ 149.500 millones. El estudio muestra también que en un período de diez años a partir de 2000, cuando estaba prácticamente inactiva, la industria naval brasilera avanzó con un crecimiento medio del 19,5% anual.
“Este repunte es consecuencia, básicamente, del desarrollo de las órdenes de construcción de Petrobras y de la producción offshore”, afirmó Campos Neto, uno de los autores del libro, titulado “Surgimiento de la Industria Naval en Brasil – 2000-2013”, junto con el técnico de Planeamiento e Investigaciones del Ipea, Fabiano Pompermayer.
En total, la cartera de construcción reúne 404 encargos, que en su mayor parte corresponden a producción de sondas de perforación – R$ 54.000 millones de la sociedad Petrobras/ Sete Brasil -, y plataformas de producción – R$ 53.400 millones de la petrolera estatal-.
Campos Neto destacó que Petrobras debe hacer un contrato adicional por 15 plataformas antes de 2017, con un desembolso de otros R$ 36.750 millones, y que las estimaciones de especialistas apuntan a la necesidad de otras 12 a 15 plataformas, a partir de 2020, para la explotación del Yacimiento de Libra.
Navalpartistas
Pompermayer, también presente en el panel, abordó la cuestión de la industria de navipartes, cuyos ingresos tuvieron un crecimiento medio anual del 6,1% entre 2000 y 2010, bien por debajo de la media de la industria naval en su conjunto (19,5%), aunque por encima de otros sectores comparables, que se expandieron al 3,3%. “Podemos concluir que el sector de navalpartista ha tenido un muy buen desempeño, aunque todavía no está conectado al crecimiento de la industria naval”, afirmó Pompermayer.
Las constataciones se basaron en una investigación efectuada para la elaboración del libro con 734 empresas que son parte del catálogo de navalpartistas de la Agencia Brasilera de Desarrollo Industrial (ABDI) y de la Organización Nacional de la Industria del Petróleo (Onip). En este trabajo, Ipea envió un cuestionario para una encuesta, y recibió respuestas de 98 empresas.
Según los entrevistados, el 75,6% ve buenas perspectivas para el sector navalpartista en los próximos años, con un 51,2% que confirman planes de inversión para ampliar la capacidad operacional. Entre las principales trabas los empresarios mencionaron la carga tributaria (82,5% de las respuestas), seguida por la regulación laboral (60,6%).
“Tenemos la suerte de tener petróleo de presal, pero no tanta suerte, ya que es un petróleo complicadísimo de extraer, que exige uno de los sistemas más complejos y caros del mundo. En ese contexto, es evidente que necesitamos tener un sistema de provisión de partes y servicios eficiente dentro del país”, afirmó Carlos Padovezi, director de Operaciones y Negocios del Instituto de Investigaciones Tecnológicas (IPT).
Para Padovezi, es necesario que la industria tenga continuidad de demanda local y la perspectiva de moverse en el mercado exportador, buscando competitividad a partir del desarrollo tecnológico en productos y procesos, calificación de recursos humanos y gestión, y planeamiento para reducir los costos de producción.
El día después
Materiales, partes y equipamientos componen el 65% de los costos de la industria, la mano de obra es responsable del 20% y los costos complementarios, por el 15%. “La preocupación respecto de los nuevos astilleros que se están instalando en el país, es si conseguirán sobrevivir después de este pico de demanda provocado por las necesidades de plataformas que Petrobras está construyendo. La impresión es muchos de estos astillero no estarán en condiciones de continuar en el mediano o largo plazo.” (Por Maria Alice Rosa; Valor Econômico en Portos e Navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
30/05/14