El empresario del sector naviero Guillermo Ehreke sostuvo que la incursión de PDVSA en la región está acompañada por una serie de “turbulencias” causadas por otros intereses en juego, como la entrada de Venezuela al bloque y su intención de dominar la ruta de la hidrovía.
El empresario del sector naviero Guillermo Ehreke sostuvo que la incursión de PDVSA en la región está acompañada por una serie de “turbulencias” causadas por otros intereses en juego, como la entrada de Venezuela al bloque y su intención de dominar la ruta de la hidrovía.
“Si Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) llega a posicionarse en la región, tanto con el abastecimiento de los combustibles y con el copamiento de la logística en la hidrovía, ganará un poder demasiado grande”, respondió el empresario al ser consultado por nuestro diario sobre su percepción con relación a la incursión de PDVSA en la región, especialmente con la construcción de barcazas y buques petroleros, encomendados a un astillero argentino por el presidente de ese país, Hugo Chávez.
Es beneficioso para todos que PDVSA invierta en la región, como cualquier otro actor del mercado, pero si viene con el poderío con el que aparentemente acostumbra realizar las cosas, resulta muy peligroso, advirtió.
Más adelante dijo que el que tiene la llave de la puerta de una casa es el dueño de la misma, y si PDVSA se hiciera con la llave para ingresar al bloque regional, tanto con sus derivados de petróleo como con la logística, ganará un poder demasiado grande, y todo esto concentrado en una sola empresa es muy peligroso, enfatizó el empresario.
“Esto preocupa y no como empresarios del sector naviero, sino como ciudadano de este país, ya que todo lo relacionado con PDVSA viene acompañado de un tema bastante complejo desde el punto de vista político, por su intención de ingresar al Mercosur”, explicó.
La petrolera venezolana había anunciado en agosto del año pasado la constitución de la naviera “Fluvioalba”, producto de la unión con la empresa argentina “Fluviomar” con la que PDVSA pretende constituir una cabecera de puente para que Venezuela se introduzca en la región, buscando el monopolio del transporte y la logística en la hidrovía Paraná-Paraguay. Con esto nuestro país corre el riesgo de perder la flota con bandera nacional que transita en ese complejo hídrico, que hoy representa el 80% del potencial naviero.
Cabe recordar también que el 9 de diciembre último, el mismo Chávez había verificado personalmente en el astillero argentino Tandanor, en Dock Sud, la construcción de barcazas comprometidas por PDVSA. Este astillero administra la construcción de 50 barcazas, 10 remolcadores y 5 buques de alije para transporte de hidrocarburos a través de “Fluvioalba”, con lo cual invertirá unos US$ 500 millones.
Para Ehreke, todos estos preparativos de PDVSA aún se encuentran lejanos para ver a sus embarcaciones navegar en la hidrovía, aunque resaltó que de todos modos se constituirá en un peligro y problema para dentro de algunos años, concluyó el empresario.
07/01/10
ABC