(FNM) Según Alphaliner, la naviera chilena CSAV –que pasa por una difícil situación-, está reestructurando su segmento de línea regular en preparación para la fusión de su negocio de contenedores en una “nueva” Hapag-Lloyd, prevista para este año. Es parte de un plan a tres años para incrementar la eficiencia y elevar las ganancias.
(FNM) Según Alphaliner, la naviera chilena CSAV –que pasa por una difícil situación-, está reestructurando su segmento de línea regular en preparación para la fusión de su negocio de contenedores en una “nueva” Hapag-Lloyd, prevista para este año. Es parte de un plan a tres años para incrementar la eficiencia y elevar las ganancias.
La consultora francesa especializada en temas de transporte dice que antes de la operación de fusión, por la cual CSAV inicialmente detentará el 30% del paquete accionario de la nueva entidad, la naviera chilena dividirá sus actividades de transporte de línea regular en dos compañías: Norasia Container Lines (NCL) y CSAV Austral (SUAU), recayendo en NCL la mayor parte de sus actividades de ultramar.
Sin embargo, según lo sugiere Alphaliner, la firma SUAU de servicios de cabotaje, que opera en cooperación con Alianca y Transmares, podría llegar a mantenerse en operaciones por fuera del alcance de la fusión.
CSAV dice que los cambios son solo “internos” y que forman parte del plan de reestructuración concebido en 2011 para mejorar la eficiencia operativa y comercial de la compañía.
Independientemente de los arreglos de último momento, todavía queda mucho por hacer – tanto en Santiago como en Hamburgo- antes de que el acuerdo vinculante firmado el 16 de abril para formar la cuarta transportadora marítima de contenedores más grande del mundo, quede firme. Y ello, asumiendo que se obtendrán las aprobaciones regulatorias aún pendientes.
De hecho, en los primeros tres meses del año el precio promedio de los fletes de CSAV se desplomó un 10,6% respecto del mismo período del año anterior, en medio de una plaga de sobrecapacidad en las líneas norte-sur que forman el núcleo más importante de su negocio. A pesar de un extenso recorte de costos, el resultado final para el período arrojó para la empresa una pérdida neta de USD66 millones.
Desafortunadamente para la compañía, la volatilidad de precios ha continuado en los tráficos en América del Sur, done el impacto en cascada forma una mezcla tóxica con el debilitamiento de la demanda. De hecho, las consecuencias del desbalance entre oferta y demanda han puesto a CSAV en la poco envidiable situación de líder entre sus pares en materia de cantidad de buques portacontenedores amarrados, a principios de junio.
Mientras tanto en Hamburgo, si bien la actual estructura de Hapag-Lloyd derramó un rojo de USD163 millones en el primer trimestre, la compañía parece más determinada que nunca a marcar el camino de retorno de los precios a niveles sustentables.
Esto se hace particularmente evidente en los tráficos Asia-Europa, donde ha sobrepasado a sus competidores anunciando un aumento general de tarifas de USD1.000 por teu a partir del 9 de julio. Se trata de un valor que está por lo menos cien dólares arriba del de cualquiera de los rivales que prestan servicios en la misma complicada ruta.
De acuerdo con una presentación efectuada en marzo ante los accionistas de CSAV, la fusión de su negocio de contenedores con Hapag-Lloyd producirá en la nueva entidad ahorros de alrededor de USD300 millones para el 2017. (Por Mike Wackett; gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR).
20/06/14