El puerto peruano del Callao podría convertirse en un centro estratégico de integración Económica en América del Sur si se consolidan las propuestas de invertir entre US$1.300 y US$1.900 millones para la modernización de la infraestructura del puerto.
El puerto peruano del Callao podría convertirse en un centro estratégico de integración Económica en América del Sur si se consolidan las propuestas de invertir entre US$1.300 y US$1.900 millones para la modernización de la infraestructura del puerto.
Las propuestas de empresas privadas buscan modernizar y operar el puerto peruano del Callao, construyendo amarraderos para buques post-Panamax, un área de 73 hectáreas de almacenamiento y casi triplicar su capacidad anual de contenedores.
DP World, concesionario a cargo de la construcción y operación del muelle sur en el puerto peruano del Callao, presentó a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada y a la Autoridad Portuaria Nacional del país un proyecto que busca reconstruir y repotenciar el muelle norte del puerto.
La inversión de DP World, por un valor total de US$1.300 millones, daría al puerto una capacidad anual de tres millones de contenedores de 20 pies cúbicos, casi triplicando los 1.2 millones que puede manejar hoy en día. Se construirían cuatro amarraderos para buques post-Panamax, dos amarraderos para embarcaciones de menor calado y un área de 73 hectáreas para almacenamiento, con grúas pórtico y de patio.
Tras presentar el proyecto a las autoridades peruanas, DP World indicó que por el proceso de apertura comercial en el que se encuentra el país suramericano, la empresa prevé la integración de los muelles norte y sur, buscando transformar al Callao en un puerto con capacidad total de 4.5 millones de contenedores al año, lo que lo convierte en un centro logístico estratégico de la integración económica y comercial del mismo Perú, y de Brasil y Chile, con el eje Asia – Pacífico, permitiendo en el largo plazo incluso maniobrabilidad de buques de mayor calado que los post-Panamax, que son los más grandes del planeta en la actualidad.
Esa propuesta de DP World haría posible ofrecer tarifas muy competitivas en toda la región, cercanas a una quinta parte de las actuales, junto con menores tiempos de tránsito, carga y descarga de buques.
Existen otras tres propuestas para modernizar y operar el Puerto del Callao, siendo de ellas la más relevante la presentada a las autoridades peruanas por ATM Terminals, la cual prevé una inversión de US$1.900 millones en un plazo de treinta años, la modernización del muelle norte en un proceso de seis etapas, y la ampliación de su capacidad de movilización de carga en función de la demanda hasta alcanzar los tres millones de TEU.
El presidente de la Confederación Nacional de Instituciones Empresariales (Confiep), Ricardo Briceño, sugirió que la concesión del muelle debe implicar una reducción importante de los costos de las transacciones de importación y exportación. De acuerdo con él, los tratados de libre comercio suscritos por Perú pierden sentido si el país no cuenta con un puerto moderno.
Sin embargo, frente a estas propuestas se han alzado voces que se manifiestan en contra de la idea de adjudicar la concesión a un solo operador, como el mismo ministro de transportes y comunicaciones, para quien “debe haber competencia en el puerto del Callao. Tener un solo operador en el puerto no sería lo conveniente”.
La misma Empresa Nacional de Puertos (Enapu), más que concesionar el puerto en forma directa, ahora espera participar en la modernización de la terminal definiendo a finales del primer semestre de este año un socio estratégico para desarrollar el muelle norte, frente a lo que el presidente de la Cámara de Comercio de Lima, Peter Anders, indicó que deben evaluarse las iniciativas privadas que hay sobre la mesa, incluyendo a Enapu como socio estratégico.
Durante el pasado mes de marzo, se adjudicó una licitación para evaluar la propuesta presentada por DP World, sin embargo, de acuerdo con la prensa local, Proinversión aún no ha firmado el contrato con el consorcio adjudicatario.
12/04/10
CONSTRUCCION PAN-AMERICANA