En el marco del XVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se realizó en Rosario, desde la empresa concesionaria admitieron que evalúan acordar con el gobierno nacional el dragado y balizamiento del tramo superior de la hidrovía. El acuerdo para realizar las obras se podría cerrar antes de fin de año.
En el marco del XVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se realizó en Rosario, desde la empresa concesionaria admitieron que evalúan acordar con el gobierno nacional el dragado y balizamiento del tramo superior de la hidrovía. El acuerdo para realizar las obras se podría cerrar antes de fin de año.
De la Corresponsalía Rosario
El Congreso Latinoamericano de Puertos, que se realizó esta semana en Rosario, trazó como uno de los principales desafíos para el desarrollo regional la integración de la hidrovía Paraná-Paraguay. Un elemento fundamental para el desarrollo de este corredor es el dragado y balizamiento de un tramo superior de la hidrovía, desde Santa Fe al norte.
En el marco del Congreso, desde la empresa Hidrovía SA dejaron trascender que analizan la viabilidad de este emprendimiento y se encuentran en negociaciones con el gobierno nacional para cerrar un acuerdo antes de fin de año.
Así lo señaló Carl Heiremans, uno de los gerentes en Argentina del grupo Jan de Nul, una de las empresas que componen Hidrovía SA. "Hay interés por el dragado y balizamiento del tramo Santa Fe al norte de la hidrovía Paraná Paraguay, pero es algo que todavía estamos evaluando si es conveniente", afirmó el ejecutivo.
Esta hidrovía representa el eje fluvial longitudinal más extenso del Cono Sur y es la salida natural del transporte entre el Atlántico sur y el interior del continente, además de servir como vía obligada del comercio regional e interregional.
"De realizarse las obras necesarias en la hidrovía Paraguay-Paraná, el costo de flete promedio tendría una baja de consideración. El flete del transporte fluvial desde Asunción hasta los puertos aledaños a Rosario está en alrededor de 12 dólares la tonelada y al puerto de Nueva Palmira en 13,20 dólares", señala un informe realizado por la Bolsa de Comercio de Rosario.
El dragado y balizamiento de la vía navegable desde Santa Fe al norte está fuera del área concesionada a Hidrovía. El mantenimiento de este trecho está a cargo del Estado que debe garantizar la navegabilidad en aguas argentinas a 10 pies de la hidrovía norte.
Pero la concreción del dragado y balizamiento de la vía que va de Santa Fe al norte estará condicionada a la evolución que tengan las negociaciones del tramo sur de la hidrovía, donde se encuentran los principales puertos sojeros.
Calado a 36 pies en Rosario
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, dio algunas pistas tras su paso por la XVI Congreso Latinoamericano de Puertos -organizado en forma conjunta por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (Aapa) y el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro)- al afirmar que en los próximos días se conocerá el plan de acción que llevará adelante Hidrovía SA para elevar el dragado del puerto de Rosario de 34 a 36 pies.
En febrero de 2006 se acordó con la empresa concesionaria llevar el calado a 36 pies, entre Puerto San Martín y el océano. Sin embargo, recién a mediados del año pasado se alcanzó la meta de los 34 pies.
Un dragado mayor permitirá a los barcos que navegan por la región tener más capacidad de carga, algo por lo que presionan todos los sectores productivos, ya que con un mayor calado el costo del flete será menor.
Sin embargo, como compensación, se estudia implementar un incremento del peaje. El subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, aseguró que "hay que ser prudentes con los retoques tarifarios del peaje". "Creo que el esquema de la hidrovía es una de las concesiones de servicio donde el sector privado, que es el usuario que paga el peaje, dice que está satisfecho", advirtió.
Durante su paso por el Congreso portuario, Luján aseguró que el Estado nacional "apuesta al sector" y eso se ve reflejado en la inversión pública del gobierno de Néstor Kirchner en el sistema fluvial y marítimo. "Ya sea en obras de infraestructura estrictamente portuarias, de dragado y ahora con el leasing naval para fomentar la marina mercante de pabellón nacional -para lo cual el Banco Nación destinó 500 millones de pesos- se realizó una inversión inédita en los últimos veinte años", señaló.
Logística e infraestructura
Además del desarrollo de la hidrovía y de la posibilidad de que se incremente el calado, otro de los temas centrales del Congreso de Puertos fue la necesidad de mejorar la infraestructura en el denominado "nodo logístico".
Uno de los debates más ricos en el ámbito del Congreso fue la necesidad de que los gobiernos se involucren en el tema portuario, entendiendo que los puertos son sólo un eslabón dentro de la cadena.
El vicepresidente de la delegación latinoamericana de Aapa, Armando Duarte, consideró que "hay que concientizar a los gobiernos sobre trabajar en la infraestructura de transporte que la globalización de la economía exige".
Renegociación
La Unidad de Renegociación de Contratos (Uniren) está a cargo de la renegociación del contrato con la concesionaria del servicio de dragado y balizamiento de la hidrovía. Y el dragado de la hidrovía sur y norte está condicionado a los resultados de las negociaciones en ese ámbito. En la renegociación están en juego varios temas importantes, como una millonaria deuda del Estado con Hidrovía por el no pago de un subsidio anual de 40 millones de dólares, acordado por contrato, que no se abona desde el gobierno de Fernando de la Rúa. Y también el margen del incremento del peaje.
28/04/07
EL LITORAL