Catac presentó una tabla de costos operativos del puerto de Buenos Aires, que abarca la operatoria de contenedores.
Catac presentó una tabla de costos operativos del puerto de Buenos Aires, que abarca la operatoria de contenedores.
Los actores estuvieron a la altura de los acontecimientos. La importancia del tema daba para dejar de lado posturas políticas o territoriales. Representantes de la Nación, Capital Federal y la provincia de Buenos Aires, participaron en la presentación de la “Tabla de Costos Operativos del Puerto de Buenos Aires”.
El estudio, llevado a cabo por la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), comprende los costos operativos del transporte automotor de contenedores para las zonas de influencia del puerto de Buenos Aires y Dock Sud en dos zonas, con un radio de 30, y de 60 kilómetros.
Desde la asunción de la actual Comisión Directiva de Catac en diciembre de 2011 encabezada por Ramón Jatip, la Federación viene trabajando intensamente para la reestructuración del transporte automotor de cargas en la zona portuaria. A tal fin se creó la Comisión de Puerto, encabezada en ese entonces por Álvaro Rodríguez Portal, mentor de la iniciativa, donde participa activamente la Asociación Argentina de Propietarios de Camiones, presidida por Diego Colonna, entidad de base fundadora de Catac y con un largo raigambre portuario.
Con diferencias
La operatoria en el transporte de granos se sustenta en el movimiento portuario en la zona norte hacia el puerto de Rosario y en la zona sur hacia el puerto de Bahía Blanca. No obstante, la problemática del sector en los movimientos y accesos al puerto de Buenos Aires, difiere sustancialmente. Como Puerto Nuevo y Exolgan movilizan el 95% de los contenedores del país; hacía falta un tratamiento diferenciado. Del mismo surge la necesidad de implementar un sistema de costos indicativos, similar al tradicional de cereales, pero contemplando la operatoria del contenedor y sus particularidades.
“El sector automotor posee un alto porcentaje de participación pese al significativo crecimiento del comercio internacional por cuanto el resto de los participantes a nivel multimodal, como el ferroviario o fluvial, han mantenido su misma estructura a lo largo de los años, por desidia, por comodidad o por falta de políticas apropiadas. Pese a tan abrumador crecimiento, el transporte automotor de cargas se mantuvo incólume y presta aún eficazmente el servicio. Sin embargo, los proyectos que suelen presentarse con relación al comercio internacional; red de tránsito pesado; e infraestructura portuaria, no contemplan la evolución y la infraestructura del sector”, dijo Ramón Jatip.
A juicio de Catac, “el sector del transporte de cargas en los últimos años se ha organizado, administrado y regularizado luego de varios intentos fallidos. A pesar de esto, la actividad portuaria pareciera querer castigar al sector. Se busca permanentemente el crecimiento pero desde el buque hasta los accesos al puerto. No se contemplan los recorridos, la red de tránsito pesado, la infraestructura vial, los movimientos excesivos, los flujos de tránsito y la operatoria aduanera entre otros aspectos”.
Ante tal situación, la planilla de costos operativos establece los valores mínimos de cobro según el tráfico a fin de mantener estable el funcionamiento de los Transportistas de Cargas.
“Vemos con agrado la iniciativa de Catac. Ya nos reunimos en varias oportunidades, y las puertas de mi despacho están abiertas para lo que precisen. Apoyamos toda propuesta que posibilite bajar costos en beneficio de la competitividad y del trabajo argentino”, aseguró el subsecretario de Puertos y Vías navegables de la nación, Horacio Tettamanti.
También participaron del evento, el Director Nacional de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodriguez Laguens y funcionarios de Vialidad Nacional, Prefectura Naval Argentina y Gendarmería, Agencia Provincial de Transporte y la Subsecretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Por Agustín Barletti
04/12/13
TRANSPORT & CARGO