Las estaciones portuarias de la VIII Región sufrieron los mayores problemas en su infraestructura. Comienzan las tareas de reparación. Talcahuano es una de las terminales más perjudicadas
Las estaciones portuarias de la VIII Región sufrieron los mayores problemas en su infraestructura. Comienzan las tareas de reparación. Talcahuano es una de las terminales más perjudicadas
El terremoto en Chile causó serios problemas para el comercio internacional de ese país. El puerto de Talcahuano está inutilizado y otras terminales tienen daños de diverso tipo.
Si bien las estaciones portuarias ubicadas en el centro sur de Chile se encuentran con pérdidas de distinta magnitud tras el fuerte sismo que azotó a esta zona la madrugada del sábado 27 de febrero pasado, fueron los de la VIII región los que resultaron más afectados.
En esa zona, probablemente sea Talcahuano el que presenta mayores problemas en su infraestructura, ya que colapsaron los sitios N° 1 y N° 2, que están prácticamente bajo el agua debido al hundimiento de toda la explanada. Además del importante daño de las bitas y del coronamiento del muelle, se produjeron grietas en el pavimento y pérdida de material de relleno del terminal.
El primer piso del edificio de la Empresa Portuaria Talcahuano quedó inundado luego de la salida del mar, que también arrastró los contenedores, según informó Eric Petri, del Sistema de Empresas Públicas (SEP).
“Se derribaron los cierres perimetrales y una turba ingresó al recinto y se llevó todo, incluyendo los servicios sanitarios; abrieron los contenedores, la carga que había almacenada e incluso saquearon la casa del guardia de seguridad y los contenedores que estaban en el agua”, señaló Petri.
Aunque existen seguros comprometidos, reconoció que el puerto quedó “inutilizado” y que aún no es posible determinar los costos causados por los pérdidas y menos el plazo en que podrían reanudarse las operaciones en el recinto.
La reconstrucción de este puerto costaría u$s 250 millones, según las primeras estimaciones de la Dirección de Obras Portuarias del Ministerio de Obras Públicas. Ahora el gobierno deberá decidir bajo qué mecanismo lleva a cabo las tareas de infraestructura, si lo hace a través de una concesión privada o inversión fiscal directa.
La Dirección de Obras Portuarias calculó que sólo para la reparación de bordes costeros y caletas en las regiones afectadas por el sismo, se necesitarán más de u$s 150 millones.
Por su parte, el puerto de San Vicente tiene problemas en la explanada del sitio 1 y 2, que registraron descensos y aberturas en los paños de pavimentos en el último de ellos, imposibilitando el acceso. En tanto, el sitio 3 podría comenzar a operar pronto.
El muelle de Huachipato tendría dos grúas colapsadas y en el de Lirquén el sitio 1 estaría inutilizable y el sitio 2, operativo, por lo que estaría funcionando al 50% de su capacidad.
En el sitio N° 1 de San Vicente Terminal Internacional (SVTI) se registraron daños importantes en cerca de 100 metros en la losa de traspaso, todavía no existe claridad respecto a cuándo podría comenzar a operar.
En actividad
La situación parece ser un poco más alentadora para Puerto Coronel, donde las evaluaciones en terreno de los muelles e instalaciones, determinaron que la terminal de contenedores con sus 4 sitios se encuentra operativo, junto con sus grúas móviles, mientras que las grúas Gantry están a la espera que se restablezca la energía eléctrica en la zona para su funcionamiento.
El muelle de carga general, por su parte, presenta algunos daños en el puente de acceso, los cuales, según indicó la empresa, se repararán en un plazo breve razonable. Las bodegas se encuentran operativas y los patios presentan fisuras que están siendo reparadas y volverán a funcionar dentro de las próximas horas.
24/03/10
CRONICA (Transport & Cargo)