La Jornada de Optimización Operativa e Institucional de la Hidrovía llevada a cabo en la Bolsa de Comercio de Rosario, logró convocar a autoridades y especialistas del sector, quienes desde sus lugares aportaron ideas que permitirán la optimización del sistema hidroviario, tanto desde el punto de vista de la infraestructura como del institucional.
La Jornada de Optimización Operativa e Institucional de la Hidrovía llevada a cabo en la Bolsa de Comercio de Rosario, logró convocar a autoridades y especialistas del sector, quienes desde sus lugares aportaron ideas que permitirán la optimización del sistema hidroviario, tanto desde el punto de vista de la infraestructura como del institucional.
La apertura estuvo a cargo de Jorge Weskamp, presidente de la Bolsa de Comercio (BCR); Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, y Ángel Elías, presidente del Ente Administrador de Puerto Rosario (Enapro).
De entrada, Weskamp destacó que la preocupación por el estado de las vías navegables y sus efectos sobre el comercio internacional y de cabotaje, “ha sido una constante en nuestra Institución desde sus orígenes”. Ya a fines del siglo XIX y comienzos del siguiente, la Bolsa reclamaba al gobierno nacional la realización de obras de dragado para mejorar la navegación del Canal Costanero sobre el Paraná de las Palmas, que con justificadas razones era llamado por entonces el Canal para el Progreso. Además señaló que “tenemos una importante tarea por delante, la que por su naturaleza no se vislumbra como breve ni sencilla”.
Luego de reafirmar la obligación de la Bolsa de Comercio de Rosario de brindar a todos los presentes –partícipes necesarios de la navegación de la Hidrovía- un ámbito de reunión y de debate, el presidente de la entidad bursátil resaltó que una estrecha articulación del poder público con los particulares puede dar frutos trascendentes.
“Estamos convencidos de que una estrecha articulación del poder público con los particulares puede dar frutos trascendentes. Todos, cada uno desde su punto de vista y conocimiento o participación directa en el tema, pueden y deben convertirse en factores motorizantes de las mejores soluciones. Tenemos una importante tarea por delante, la que por su naturaleza”, dijo Weskamp.
A la hora de evaluar la realización de la Jornada, Ricardo Luján, consideró que se trata de una muy buena actitud de la Bolsa de Comercio de Rosario el convocar a estos debates en el que participan todos los sectores, en el ámbito de una Institución que ha trabajado permanentemente por el desarrollo de la hidrovía y los puertos de la vía fluvial.
“Los temas son variados: podemos hablar del mejoramiento de la vía navegable; el mejoramiento de los puertos y los accesos; de las condiciones y las normativas para la navegación, las embarcaciones y la tripulación. Se pone todo en debate y todo se enriquece a partir de estas reuniones”, sostuvo el funcionario nacional.
Fundamentalmente, Luján planteó lo que la Nación está haciendo al respecto. Es decir, el Acta Acuerdo firmada con la empresa que realiza el dragado, Hidrovía SA, para la renegociación del contrato, que implica la ampliación desde Santa Fe hacia el norte, con 10 pies de profundidad, señalización y balizamiento, y profundización a 36 pies de calado desde San Martín al mar. “Esperamos poder concretarlo y que se empiecen las obras este año, tiene que cumplir los requisitos lógicos de la renegociación”, acotó.
Por su parte, Ángel Elías destacó que la importancia de la hidrovía radica en que se trata de un punto neurálgico de acción productiva: “Es el eje vertical longitudinal de integración y transporte más importante del Mercosur, y constituye la herramienta por la que ciertas zonas económicamente marginales pueden acceder a mercados de ultramar en condiciones competitivas, en especial para aquellas actividades que requieren de transporte para grandes volúmenes”.
En relación a la optimización de la infraestructura, Elías mencionó que hay que “mejorar los accesos terrestres desde los centros de producción o consumo a los puertos más cercanos y las capacidades de almacenamiento, consolidado y desconsolidado de carga, para lo cual puede planificarse puertos secos en zonas de distribución aprovechando para su ubicación las disponibilidades de facilidades ferroviarias”.
En ese tenor, puso énfasis además en que la optimización a nivel de gestión debe centrarse en la “coordinación con las áreas de infraestructura y de producción provinciales, -los dos entes administradores (Santa Fe y Rosario) y los otros puertos públicos provinciales (Villa Constitución y Reconquista)- para trabajar bajo una perspectiva interdisciplinaria que alternará cuestiones productivas”.
26/05/08
CONSEJO PORTUARIO ARGENTINO