La compañía Hidrovía SA está interesada y analizando la viabilidad del negocio del dragado y balizamiento en el tramo superior de la hidrovía Paraná-Paraguay, desde Santa Fe al norte. Así lo confirmó ayer Carl Heiremans, gerente en Argentina del grupo Jan de Nul, uno de los propietarios de la firma, quien además aseguró que están renegociando el contrato de concesión para el tramo de Santa Fe al océano.
La compañía Hidrovía SA está interesada y analizando la viabilidad del negocio del dragado y balizamiento en el tramo superior de la hidrovía Paraná-Paraguay, desde Santa Fe al norte. Así lo confirmó ayer Carl Heiremans, gerente en Argentina del grupo Jan de Nul, uno de los propietarios de la firma, quien además aseguró que están renegociando el contrato de concesión para el tramo de Santa Fe al océano.
El ejecutivo, quien disertó en el XVI Congreso Internacional de Puertos que hoy cierra en Rosario, aseguró que “hay interés” por el tramo de Santa Fe al norte de la hidrovía Paraná-Paraguay y que ya se está hablando el tema con el gobierno. “Estamos evaluando si es oportuno”, dijo Heiremans.
El dragado y balizamiento de la vía navegable desde Santa Fe al norte está fuera del área de concesión de Hidrovías, aunque la empresa presentó en el año 97 un proyecto al entonces presidente Carlos Menem para realizar los trabajos.
Actualmente el mantenimiento está a cargo del Estado pero las empresas de la región demandan la realización de obras de fondo para garantizar la navegabilidad a 10 pies todo el año de la hidrovía norte, al menos en el tramo argentino, ya que el resto depende de complejos acuerdos con los países vecinos.
El renovado interés por estos trabajos tiene que ver con el crecimiento del tráfico fluvial hacia el interior del Mercosur, sobre todo de granos.
Profundización
De todos modos, el objetivo central de la concesionaria del dragado del río Paraná es la negociación con el gobierno nacional para profundizar el dragado en el tramo sur de la hidrovía.
A principios de septiembre del año pasado la compañía anunció la finalización de las obras de profundización a 34 pies desde el océano hasta Puerto San Martín.
El costo de esa obra, que demandó unos 40 millones de dólares, fue solventado por los usuarios mediante un incremento del peaje.
En este momento Hidrovía está trabajando para pasarle al gobierno nacional el presupuesto y los estudios técnicos para llevar el dragado a los 36 pies a la altura de Rosario y 28 hasta Santa Fe. “Hay un pedido concreto por parte del Estado, los plazos dependen de cómo avance la discusión”, dijo el gerente de Jan de Nul.
Estas conversaciones transitan carriles paralelos a la renegociación del contrato de concesión que lleva adelante Hidrovía con el gobierno, en el que están en la balanza elementos como el saldo de deudas que mantiene el Estado con la concesionaria y los plazos de la misma. “Es un proceso largo, desde 2002 venimos discutiendo, hubo años que no escuchamos ninguna oferta”, dijo Heiremans.
“La nueva idea ahora es no tener ningún retoque de tarifas, sino ver cómo arreglamos el pasado —la deuda— y el futuro”, precisó el ejecutivo. En tanto, otras fuentes de la empresa evitaron difundir el monto de ese pasivo.
Por Sandra Cicaré
26/04/07
LA CAPITAL