Un relevamiento sobre la operatividad de la Hidrovía Paraná-Paraguay identificó un bajo aprovechamiento de la capacidad operativa del puerto de Corrientes y otras terminales portuarias de la región.
Un relevamiento sobre la operatividad de la Hidrovía Paraná-Paraguay identificó un bajo aprovechamiento de la capacidad operativa del puerto de Corrientes y otras terminales portuarias de la región.
La Hidrovía Paraná-Paraguay se enmarca en un programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a lo largo de los ríos señalados, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo sur. El complejo hidroviario se constituye como un importante instrumento para la integración física de la región, involucrando a cinco países sudamericanos -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay-, un área de influencia directa de aproximadamente 1,75 millones de km2 y una población de alrededor de 17 millones de habitantes.
Un estudio de la Fundación Mediterránea se propuso realizar un relevamiento acerca de la infraestructura y servicios logísticos existentes relacionados con la Hidrovía Paraná- Paraguay.
El estudio remarca entre algunas limitantes para el aprovechamiento de la hidrovía la escasa disponibilidad de servicios regulares y frecuentes de barcazas, la falta de infraestructura portuaria en localidades al norte de Asunción (Paraguay), las limitaciones geográficas y físicas en relación a las condiciones de navegabilidad, entre otras.
Se realizó un relevamiento de la infraestructura y los servicios logísticos disponibles en cada uno de los puertos fluviales existentes en la Hidrovía, caracterizando la capacidad de operación existente y los principales tipos de carga manipulada desde cada uno de los puertos fluviales, como también se identificaron limitantes geográficas diversas. Durante el estudio se visitaron 17 puertos localizados en Argentina, Bolivia, Brasil y Paraguay.
Según se observan en la región nordeste está inactivo el puerto de Reconquista, y los puertos de Corrientes y Formosa operando muy por debajo de su capacidad.
El puerto de Corrientes opera con carga de contenedores en general y carga general suelta, mientras el puerto de Barranquera que tiene un alto grado de actividad tiene movimiento de granel líquido, contenedores en general y carga general suelta, y granel sólido.
En general se observa un desarrollo mayor de la infraestructura en los puertos situados en el tramo inferior de la hidrovía, mientras que hacia el norte la infraestructura es más limitada. Sin embargo, la reciente presencia de terminales privadas y la concesión de varios puertos han dinamizado la actividad portuaria, sumado a la asignación de recursos por parte de los Estados y organismos multilaterales a diversos proyectos de inserción del transporte fluvial a las cadenas logísticas regionales. (Momarandu.com)
14/02/16