(FNM) El inicio del transporte de cargas a través de la hidrovía Brasil-Uruguay, también llamada “hidrovia do Mercosul”, debería concretarse el próximo año. Para ello, la obra más importante será el dragado del canal de Sangradouro, localizado al norte de la Laguna Mirim.
(FNM) El inicio del transporte de cargas a través de la hidrovía Brasil-Uruguay, también llamada “hidrovia do Mercosul”, debería concretarse el próximo año. Para ello, la obra más importante será el dragado del canal de Sangradouro, localizado al norte de la Laguna Mirim.
El superintendente de la Administración de las Hidrovías del Sur (Ahsul), José Luiz Azambuja, detalló que la obra permitirá la vinculación con la Laguna de los Patos. Existe expectativa de que el dragado sea licitado este año y concluido antes del fines de 2014. El dirigente estima en cerca de R$ 15 millones la inversión necesaria para concretar el emprendimiento. Los recursos serán provistos por el gobierno federal. “En un año y medio queremos tener esa espina dorsal funcionando”, afirmó Azambuja.
El proyecto de la hidrovía Brasil-Uruguay prevé otras mejoras adicionales, como dragados adicionales y señalización. Entre tanto, y una vez superado el obstáculo del canal de Sangradouro, ya será posible que las embarcaciones uruguayas tengan acceso a puertos “gaúchos” como los de Rio Grande y Estrela.
El calado mínimo de la Laguna Mirim será de 2,5 metros, adecuado principalmente para barcazas con capacidades para mover cerca de 3 mil toneladas de cargas. El presidente de Ahsul confía que una vez que la hidrovía se torne operacional, se acelerarán los proyectos de terminales que se están desarrollando en Uruguay.
La empresa Timonsur, por ejemplo, pretende instalar un puerto en la localidad de La Charqueada, situada en las márgenes del río Cebollati (afluente de la Laguna Mirim), en el departamento de Treinta y tres.
Otro emprendedor del lado uruguayo de la Laguna Mirim es la compañía Fadisol, tradicional en la comercialización de granos como soja, trigo y cebada. El grupo creó la compañía Hidrovía del Este con el objetivo de instalar una terminal en el río Tacuarí (también afluente de la laguna).
Azambuja apunta entre las posibles cargas a ser enviadas al Uruguay a ítems como yerba mate y azúcar, mientras que hacia Brasil subiría soja, arroz y madera, entre otros productos.
Solamente para la implantación de la parte brasilera de la hidrovía, se prevén inversiones por R$ 217 millones. El volumen de recursos es justificado, dado que después de consolidada la “espina dorsal”, como definió el presidente de Ahsul, la meta del gobierno federal es evaluar las condiciones de otros trechos de hidrovía que podrían componer esa red.
En este sentido, coordinado por Ahsul y ejecutado por el consorcio Ecoplan-Petcon, se está elaborando un amplio Estudio de Viabilidad Técnica Económica y Ambiental de la hidrovía Brasil-Uruguay. El levantamiento alcanzará la Cuenca de la Laguna Mirim, la Cuenca de la Laguna de los Patos, el Guaíba, la Laguna de Casamento, los ríos Jacuí, Tacuari, Caí, Sinos, Gravataí, Camaquã, Jaguarão, Uruguai e Ibicuí, en territorio brasilero, y los ríos Cebollati y Tacuarí, del lado uruguayo.
El coordinador de ese proyecto, Daniel Lena Souto, comentó que su objetivo es levantar las características y posibilidades de las hidrovías, terminales y embarcaciones. También se recogerá información referida a las eventuales cargas a ser transportadas y al potencial en cuanto al turismo.
Posteriormente, el estudio servirá de herramienta para que los gobiernos puedan invertir en obras de carácter público y la iniciativa privada construir nuevas terminales. (Jornal do Commercio (RS)/Jefferson Klein)
02/04/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR