Conclusiones del Foro Nacional de la Náutica.
Conclusiones del Foro Nacional de la Náutica.
En 2008, se proyecta la venta de 1.125 unidades por u$s 21.7 millones. Se exporta el 16% de la producción a 23 países.
Con su discurso inaugural la ministra de Asuntos Agrarios y Producción de la Provincia de Buenos Aires, Débora Giorgi abrió el Primer Foro Nacional de la Náutica destinado a debatir los principales aspectos que hacen al desarrollo de la industria naval liviana.
La ministra destacó el nacimiento de la industria náutica en la ribera metropolitana norte que surgió a principios de 1900 como respuesta a la necesidad de abastecimiento a los pobladores de la zona para luego dar lugar al crecimiento de una industria orientada también a la actividad recreativa. La funcionaria destacó la recientemente lanzada Ley de Promoción Industrial que permite la exención impositiva de ingresos brutos, impuesto inmobiliario e impuesto a los sellos y el lanzamiento del programa Fuerza Productiva con créditos a cinco años a tasas de entre 9 y 10% “como herramientas que apuntan al desarrollo de la industria náutica”.
El foro continuó con la presentación del secretario de La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL), Miguel Money, ofreció un panorama sobre la situación de la industria naval. Respecto a la demanda interna de embarcaciones livianas. Allí dijo que la industria poco a poco va recuperando los niveles anteriores a la crisis del 2000 que golpeó a la industria con una caída del 66%, lo que representa 3.000 unidades.
Según Money, la industria naval liviana es altamente competitiva y generadora de empleo ya que es intensiva en mano de obra, genera empleos directos e indirectos entre astilleros, contratistas y terceros, marinas, guarderías, clubes y otros que asciende a más de 17.000 trabajadores.
Producto de exportación
Por su alta calidad y competitividad, logra exportar el 16% de la producción a 23 países entre los cuales Estados Unidos, Brasil, Italia, España y Venezuela y otros. Año tras año, la penetración en los mercados externos viene creciendo en volumen y en valor total exportado. Es así como en 2006 se exportaron 666 unidades lo que equivale a u$s 15,5 millones; en 2007, 871 unidades por un valor de u$s 18,8 millones y en 2008 se proyecta la venta de 1.125 unidades por u$s 21.7 millones.
El capítulo dedicado a las exportaciones del sector estuvo a cargo de Luis López Blanco de la Compañía Constructora de Embarcaciones quien explicó que el parque náutico crece mundialmente a razón de un millón de embarcaciones por año.
Entre las dificultades que enumeró se encuentran el costo de los fletes y la inflación, que eleva los costos directos que actualmente se igualan con los de Europa. “La única variable de ajuste es reducir el precio y el margen de ganancias del fabricante argentino. Además, los reintegros de derechos de exportación y de crédito del IVA son difíciles de cobrar”.
Más impuestos
La problemática tributaria quedó a cargo de Eduardo Percaz, miembro de la Comisión Directiva de CACEL, quien expresó que “estamos gravados por un impuesto que no tienen las demás industrias. Se trata de Impuestos Internos, un tributo selectivo porque “grava bienes determinados, en este caso la embarcación”.
Recientes gestiones realizadas por CACEL ante miembros del poder legislativo interesaron genuinamente al diputado nacional Luciano Fabris quien presentó, en noviembre de 2007, un proyecto de Ley propiciando la exención de Impuestos Internos a las “embarcaciones concebidas para recreo o deporte y sus motores”.
El cierre del evento estuvo a cargo de Fernando Javier Fraguío, Secretario de Industria de la Nación, quien revalorizó la contribución del sector a la producción nacional, su competitividad internacional, su capacidad exportadora y comprometió el apoyo del gobierno nacional a esta industria nacional compuesta íntegramente por pequeñas empresas.
02/07/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA