Walter Castro, secretario gremial del SAON, criticó al Subsecretario de Pesca y sus acuerdos chinos. En su viaje–en compañía de Tettamanti– acordó que en astilleros de aquel país se construyan artefactos navales que bien podrían hacerse en el nuestro. ¿Y la defensa de los intereses nacionales?
Walter Castro, secretario gremial del SAON, criticó al Subsecretario de Pesca y sus acuerdos chinos. En su viaje–en compañía de Tettamanti– acordó que en astilleros de aquel país se construyan artefactos navales que bien podrían hacerse en el nuestro. ¿Y la defensa de los intereses nacionales?
“A nosotros antes del viaje nos dijeron que nos quedáramos tranquilos, que el acuerdo no incluiría nada que tuviese que ver con la industria naval”, explica Walter Castro, sentado en una de las salas de reuniones de la sede local del Sindicato de Obreros Navales.
Con las noticias y balances promovidos por la Subsecretaría, los nervios se han crispado en los pasillos del gremio. “Hasta que no nos explique lo que hizo, si es que tiene una explicación que darnos, nos sentimos traicionados”, dice el Secretario Gremial del sindicato.
La bronca se centra en lo que dijo el propio Yauhar antes de volver de China, cuando contó que para reequipar a la Prefectura Naval Argentina, tienen pensado comprar lanchas de patrullaje para mejorar y potenciar el desempeño de la autoridad marítima. También, dentro del Plan Estratégico del Mar Argentino, el país le adquirirá a chinos un buque multipropósito.
Para hacer esta inversión la comitiva Argentina consultó a la empresa “China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), uno de los mayores conglomerados de la construcción naval del país oriental.
En la reunión, el vicepresidente Ke Yang se mostró muy interesado en ser el proveedor del equipamiento que necesita la Argentina, ofreciendo alternativas de financiación y entrega en el corto plazo.
También fueron consultados varios astilleros ubicados en el conglomerado portuario de Shanghai, el segundo más importante del mundo por su volumen de carga y donde operan más de diez mil barcos; y del puerto de Zhoushan, tercero a escala mundial.
“Es una vergüenza que tengan que mandar a construir barcos en China, cuando los astilleros nacionales tienen gradas disponibles como para que lo hagan nuestros trabajadores”, se queja Castro.
“La bronca es por esta situación; nos dijeron que era sólo pesca y ahora aparece también la industria naval. Esta obra implicaría tres años de trabajo para un montón de gente”, calcula el dirigente.
La iniciativa argentina sorprende porque dentro de la comitiva estaba el Ingeniero Tettamanti, quien además de ser funcionario municipal y representante de la Provincia en el CFP, es el presidente del grupo SPI Astilleros, el principal actor privado de la industria naval. También preside ABIN, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval.
Desde siempre se había mostrado crítico frente a este tipo de medidas. Ahora él mismo, en sus distintas instalaciones industriales, se priva de ser parte del proyecto. Por estas horas nadie se atreve a definir si el multifuncional Tettamanti es una víctima o un victimario.
“No entendemos todavía cómo es posible que (Tettamanti) haya permitido algo así”, se lamenta Castro, quien intentará encontrar la respuesta en las próximas horas.
“Todos saben cómo construyen los barcos los chinos; en condiciones laborales paupérrimas. Jamás podemos competir con ellos bajo ningún punto de vista. Pero en este caso no era necesario: nosotros tenemos capacidad para hacerlo y estaríamos generando actividad en el sector”.
Antes del viaje, tal vez anticipando alguna consecuencia negativa para el sector, en su sede nacional el SAON convocó a Yauhar y a Tettamanti para que despejen las dudas. El Subsecretario de Pesca directamente no participó.
El presidente de ABIN les aseguró a todos los presentes que no haría nada en contra de la industria naval y se mostró dubitativo sobre la conveniencia de ir o no ir junto con el resto de la comitiva. “Si no quiere ir, no vaya”, le retrucaron desde la mesa grande del Sindicato.
Tettamanti fue un testigo privilegiado del paseo de compras por China, de la mano del Subsecretario de Pesca. Ahora llegó el turno de rendir cuentas frente a los trabajadores.
El SAON, como integrante de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), planteará esta situación en la próxima reunión del miércoles para analizar en conjunto la situación, en lo que consideran un ataque profundo contra el desarrollo de la industria naval.
Por Roberto Garrone
05/04/10
REVISTA PUERTO