Según información de TradeWinds, la alianza de líneas regulares G6 está considerando la construcción de más de 20 buques por encima de los 19.000teu, a fin de competir con la que actualmente es la mayor alianza en cuanto a la capacidad media de sus buques, la alianza P3, dentro de la que se incluye Maersk, con sus famosos Triple E.
Según información de TradeWinds, la alianza de líneas regulares G6 está considerando la construcción de más de 20 buques por encima de los 19.000teu, a fin de competir con la que actualmente es la mayor alianza en cuanto a la capacidad media de sus buques, la alianza P3, dentro de la que se incluye Maersk, con sus famosos Triple E.
Las cifras actuales dan una media de 8.200 teu para G6, mientras que para P3, la media es de 10.300 teu por buque.
Estas cifras dejan a G6 en una cierta posición de debilidad, que le está haciendo perder cierta cuota de mercado en el sector Asia-Europa, donde parece no haber límite, por el momento, al gigantismo de la contenedorización.
Un camino, el emprendido por ambos grupos, que parece acercarse a la sobrecapacidad del mercado, especialmente en lo competente a abastecimiento de fuel, al menos en un escenario actual.
Sin embargo ya se ponen sobre la mesa planos de buques de 23.000 teu, mientras algunos analistas aseguran que el límite a las infraestructuras actuales en el mundo, tanto astilleros como puertos, está en los 21.000 teu. (Atmosferis)
07/05/14