(FNM) Con previsiones de una facturación de aproximadamente USD 45.000 millones en el corriente año a nivel mundial, el Grupo Noble, -uno de los mayores operadores globales de la cadena se abastecimientos agrícolas, minerales y de energía-, inauguró la semana última una terminal de graneles en el Puerto de Santos (SP), con una inversión del orden de R$ 100 millones.
(FNM) Con previsiones de una facturación de aproximadamente USD 45.000 millones en el corriente año a nivel mundial, el Grupo Noble, -uno de los mayores operadores globales de la cadena se abastecimientos agrícolas, minerales y de energía-, inauguró la semana última una terminal de graneles en el Puerto de Santos (SP), con una inversión del orden de R$ 100 millones.
Con la nueva inversión, la empresa, que tiene su sede en Hong Kong, China, afirma que espera aumentar su presencia en Brasil y llevar el nivel de sus negocios este año en el país a más de R$ 1.000 millones, en contraposición a los R$ 637 millones obtenidos en 2009.
El grupo cuenta ahora con una terminal para granos de 10 mil metros cuadrados, con capacidad para el almacenamiento de 90 mil toneladas de azúcar, soja, mijo y harina de soja.
Se espera que la terminal mueva 2,3 millones de toneladas de carga por año. Desde julio, cuando comenzó a operar en período de pruebas, ya fueron exportadas más de 600 mil toneladas de “commodities”, en especial azúcar.
Según el fundador de la empresa, Richard Elman, Noble aspira todavía a expandir sus negocios en el puerto santista. "Tenemos la intención de expandir nuestros negocios aquí, en el Puerto de Santos; sin embargo no puedo anticipar cuándo sucederá eso: puede ser hoy, o mañana, depende mucho de las oportunidades", garantizó el empresario.
En visita a Brasil, Elman también afirmó que la inversión realizada en Santos es un buen ejemplo de cómo el grupo pretende integrar la producción de las principales commodities con los mercados de destino. "Las operaciones en el puerto encajan perfectamente como plataforma de exportación de nuestras plantas de azúcar localizadas en el interior del Estado de São Paulo. Ya invertimos más de R$ 1.000 millones en nuestros negocios en Brasil, y continuaremos haciéndolo cuanto sea necesario si encontramos el negocio adecuado: con el apoyo adecuado y que nos dé rentabilidad, allí estaremos", enfatizó.
Los R$ 1.000 millones invertidos incluyen, además de la nueva terminal, dos plantas de azúcar y alcohol en el interior paulista, además de almacenes para depósito de los productos. El grupo todavía está invirtiendo en una unidad de molienda de soja que será inaugurada en Mato Grosso entre 2011 y 2012, y en una terminal de combustibles en el Puerto de Itaqui, en Maranhão, que será inaugurada este año.
La empresa espera que el crecimiento de sus negocios en Brasil supere la marca del 20% anual. "Estamos expandiendo nuestros negocios en el país, procurando nuevas oportunidades, y con ello esperamos superar la marca del 20% de crecimiento anual en los próximos años. Brasil nos sorprende mucho", comentó.
El presidente ejecutivo de Noble Group, Tobias Brown, afirmó que la mayor dificultad encontrada en Brasil no es la relativa a infraestructura, sino a la falta de mano de obra especializada. "Lo más difícil para una economía que crece como la del Brasil es encontrar gente talentosa, mano de obra especializada, en la cantidad que estamos contratando", bromeó.
Problemas en el puerto
Con una expectativa de crecimiento del movimiento de carga en el Puerto de Santos, que saltará de los 83 millones de toneladas movidas el año pasado a 95 millones este año, la Companhia dos Portos do Estado de São Paulo (Codesp) continúa tratando de resolver los problemas logísticos del área portuaria santista.
Al ser indagado sobre el estudio para retirar las áreas de almacenamiento de productos importados del puerto, que llegan a permanecer hasta 9 días en el mismo, el presidente de la entidad, José Roberto Serra, afirmó que el estudio existe, y que ayudaría mucho a la operatoria logística del puerto.
"Un puerto debe ser entendido como un área de tránsito, no un área de almacenamiento. De hecho, lo que estamos estudiando es la retirada de esas grandes áreas de almacenamiento del puerto, y su transferencia a otras localidades, para que podamos tener una logística mucho más eficiente dentro del recinto portuario", sostuvo.
En cuanto a la falta de estructura de coordinación en relación con las fechas y horarios de atraque de los buques en el puerto, conocidas como "ventanas de atraque", Serra explicó que se trata de un problema sin solución inmediata.
"La ventanas de atraque son lo que todo buque quiere en el puerto, es el ideal que todo el mundo quiere, pero no siempre conseguimos disponer de ellas por diversas dificultades; es necesario tener paciencia, porque las terminales están creciendo", indicó el funcionario. (DCI/Daniel Popov)
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e Navios; 13/10/10
15/10/10
NUESTROMAR