(FNM) El Consejo Internacional Marítimo del Báltico (BIMCO, por sus siglas en inglés), informó que los armadores griegos no solo son los más activos en la compra y ventas de buques usados, sino los que más invierten en contratos de nuevas construcciones. Desde 2010, los contratos ordenados por armadores griegos ascendieron a un total de USD51.000 millones, minimizando consistentemente a sus colegas noruegos y chinos en el rol de compradores.
(FNM) El Consejo Internacional Marítimo del Báltico (BIMCO, por sus siglas en inglés), informó que los armadores griegos no solo son los más activos en la compra y ventas de buques usados, sino los que más invierten en contratos de nuevas construcciones. Desde 2010, los contratos ordenados por armadores griegos ascendieron a un total de USD51.000 millones, minimizando consistentemente a sus colegas noruegos y chinos en el rol de compradores.
El analista jefe del área transporte marítimo de BIMCO, Peter Sand, expresó al respecto: “El interés de los armadores griegos por los contratos de nuevas construcciones se ha mantenido durante 2014, con la firma de 73 nuevos acuerdos valuados en USD4.300 millones. Dado que se concentraron en los segmentos de buques de mayor valor, los griegos han superado consistentemente a China en términos de montos, a pesar de estar por debajo en cantidad de contratos anuales, con excepción del año 2013”.
China lleva firmados 98 contratos de nuevas construcciones en 2014. En 2013 los armadores chinos firmaron 270 contratos, frente a 284 de los griegos.
El año más significativo para los noruegos en materia de inversiones en nuevos barcos fue el 2012. Los contratos cerrados ese año para el segmento del
offshore fueron tan notables, que Noruega lideró ambas tablas, con 133 nuevos contratos valuados en USD17.800 millones. En comparación, China lideró ambas tablas en 2010 con un énfasis diferente, ya que contrató 643 nuevas construcciones por un valor de USD7.300 millones.
“El 2012 fue el año más flojo de todos en inversiones, sintiéndose el impacto de las muy pobres condiciones del mercado comercial para todos los segmentos principales del transporte marítimo. La mejora de las condiciones en 2013 muestra un retorno del apetito de los inversores en todos los sectores”, agrega Sand. “El 2014 tuvo un inicio mucho más lento, pero el ranking permanece inalterado”. (Por Eric Haun en MarineLink; Adaptado al español por NUESTROMAR
06/06/14