El presidente de la Cámara, José Ramón Garrido, acusó al ente de elevar de forma "desproporcionada" la tarifa que cobra a empresas y buques que buscan ser reparados. Advirtió que estas medidas benefician a otros puertos del país, en un momento de crisis para el sector.
El presidente de la Cámara, José Ramón Garrido, acusó al ente de elevar de forma "desproporcionada" la tarifa que cobra a empresas y buques que buscan ser reparados. Advirtió que estas medidas benefician a otros puertos del país, en un momento de crisis para el sector.
El presidente de la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata, José Ramón Garrido, emitió fuertes críticas al Consorcio Portuario Regional, al que acusó de pretender aplicar "tarifas desproporcionadas" y de estar generando un "verdadero boicot" contra el sector.
La denuncia fue realizada por Garrido en el marco de un encuentro organizado por la Cámara para despedir el año. En la oportunidad, el dirigente dio lectura a un duro comunicado en el que afirmó que durante 2008 la industria "padeció un verdadero boicot por parte del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata".
En diálogo con LA CAPITAL, Garrido reclamó al presidente del Consorcio, Eduardo Pezzati, que "por lo menos nos reciba, para que cada uno pueda exponer sus argumentos" y advirtió que "por ahora apostamos al diálogo, pero si en un plazo considerable no obtenemos respuestas iniciaremos acciones de otro tipo".
El comunicado
En el texto dado a conocer por la Cámara se especifica que el Consorcio "procedió este año a aumentar un 100% las tarifas por uso de suelo" y que "en octubre pretendió imponer tarifas desproporcionadas, cinco veces mayores a las vigentes en los cuadros tarifarios, para el ingreso de cinco buques con asiento en otros puertos del país y que venían a realizar importantes trabajos de reparación en talleres y astilleros marplatenses".
"Por esta actitud incomprensible y que a casi dos meses de ocurrida, aún no ha tenido una aclaración satisfactoria por parte de las autoridades portuarias, nuestra industria debió resignar importantes trabajos que bien hubieran servido para mitigar la crisis y ayudarnos a mantener el empleo", añade.
Asimismo considera "evidente" que "muchos de estos problemas que estamos padeciendo con las autoridades portuarias se deben a la falta de representatividad de nuestra industria en el Directorio del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, donde los actuales directores llevan ya casi dos años con sus mandatos vencidos".
Más adelante, la Cámara recuerda que "la industria naval es generadora de más de 1.200 puestos de trabajo para nuestra ciudad en forma directa y otros tantos en forma indirecta".
Relata que "tuvimos un 2008 con buena actividad, donde se mantuvieron los niveles de producción y empleo, se realizaron importantes obras de reparaciones de buques y se incorporaron nuevas unidades a la flota nacional construidas en astilleros marplatenses".
Sin embargo advierte que "el cierre del año nos encuentra inmersos en la crisis financiera mundial, que afecta especialmente al sector pesquero (importe cliente de nuestra industria) y que ha significado el corte de la cadena de pagos en el puerto".
"Pero los problemas actuales de nuestro sector no son solo financieros -añade-.
También debemos soportar la competencia desleal de empresas no registradas y el trabajo informal, problemas operativos, trabas burocráticas y un notable aumento en los costos", en alusión a las medidas mencionadas del Consorcio Portuario.
Puerto colapsado
En diálogo con LA CAPITAL, Garrido explicó que la teoría utilizada por el Consorcio para impulsar el aumento de tarifas es que "el puerto está colapsado".
"Pero si se paga cinco veces más, ya no está colapsado. ¿Entonces en qué quedamos?" se preguntó y recordó que "nuestra industria trabaja con elementos flotantes, por lo que si nos niegan el acceso al Puerto, o nos ponen trabas excesivas, nos sacan la mayor parte de nuestro trabajo".
Tras puntualizar que lo sucedido en octubre "no fue un hecho aislado, dado que el último viernes volvieron a impedir el ingreso de un barco" advirtió que "lo que están haciendo es que los buques ya no vengan a repararse a Mar del Plata y vayan a otros puertos, como los de Necochea, Caleta Olivia o Comodoro".
"Por el momento estamos apostando al diálogo -concluyó- pero en caso de que no nos den respuestas, apelaremos a otro tipo de medidas".
Justifican las medidas tomadas en el puerto
Desde el Consorcio Portuario Regional justificaron las medidas tomadas en torno al ingreso de buques y al cobro de un canon que fue duramente criticado por la Cámara de la Industria Naval Mar del Plata.
Las autoridades del Consorcio primero se refirieron a las críticas por el ingreso al Puerto. Al respecto dijeron que "se otorgan en tanto exista capacidad físico-operativa disponible" y aclararon que "el puerto se encuentra colapsado ya que existen en la actualidad -entre buques con puerto de operaciones y/o inactivos-, más de 12.000 metros de eslora, contra 1.647 metros de muelle utilizables".
Después de explicar la situación acontecida con una solicitud de giro -pedido de ingreso y estadía en el puerto-, "cuando no están reunidas las condiciones físico-operativas, implica poner en tela de juicio intereses de mayor relevancia cuali y cuantitativa al puramente económico que la Cámara de la Industria Naval plantea".
En este sentido dijeron que "los intereses cualitativos vienen dados por la propia seguridad que cabe arbitrar a las instalaciones y a la operatoria portuaria en general, la cual puede ser puesta en serio riesgo si se introducen en la unidad portuaria buques no estando dadas las condiciones físicas que así lo permitan".
Para el Consorcio resulta que "la mayor lesión cuantitativa que puede llegar a suceder es que de producirse un siniestro que coarte la operatoria del puerto o dañe materialmente sus instalaciones, se verá en juego el derecho a trabajar no sólo de un sujeto (en el caso los asociados a la Cámara de marras), sino de todos los que desarrollan actividades comerciales y/o industriales conexas a la unidad portuaria en crisis".
Por eso consideraron que "la posición de la Cámara resulta hasta egoísta, ya que pretende la satisfacción de su propio interés a costa del resto, que en adición lo supera ampliamente en volumen".
Con respecto a "la supuesta desproporción del canon que debían abonar las embarcaciones de referencia", explicaron que: "La autoridad portuaria tiene plena potestad para fijar los aranceles que deben pagar quienes utilizan la estación marítima de que se trate, facultad que surge directamente de la Ley nacional de actividades portuarias que impone que todo aquello que perciba el ente administrador del puerto debe destinarlo a su mantenimiento y desarrollo".
Asimismo acotaron que "la normativa complementaria dictada tanto por la provincia de Buenos Aires, permite la posibilidad de establecer cánones en general por la utilización de espacios portuarios, así como también singulares que excepcionen los genéricos contenidos en el bloque de legalidad vigente".
Así las cosas y puntualmente respecto del canon que se pretendía cobrar a los buques de referencia, "lejos está poder ser considerado como irrazonable, ya que producía en su carga -que es aquello que a la postre pretende comercializar desde la utilización de la estación marítima- una incidencia porcentual en costos por tonelada muy inferior al 1%".
Por último desde el Consorcio precisaron que "es por no cobrar a sus usuarios todo aquello que debería que -entre otras obras-, se encuentra pendiente el dragado integral del canal de acceso al puerto, a punto tal que tuvo que culminar dictándose por el Congreso de la Nación una ley declarativa de emergencia por la situación crítica que se vive".
24/12/08
LA CAPITAL MAR DEL PLATA