Hay optimismo en Fray Bentos y de armadores de la empresa naviera NYK Cool de continuar embarcando mayor cantidad de citrus a granel por este puerto en la medida que se siga dragando y poder competir con el contenedor. El exportador fue la empresa Caputto.
Hay optimismo en Fray Bentos y de armadores de la empresa naviera NYK Cool de continuar embarcando mayor cantidad de citrus a granel por este puerto en la medida que se siga dragando y poder competir con el contenedor. El exportador fue la empresa Caputto.
En el pasado, Fray Bentos fue un puerto muy activo en el embarque de citrus para los mercados internacionales y a este puerto solían arribar no menos de 50 barcos anualmente. Eran barcos que se llevaban los citrus en pallets en bodega refrigerada, principalmente para Europa. Con el tiempo y a causa de los costos y otras causas de recibo, esa operativa se vio confrontada con la competencia del contenedor y de hecho los embarques a granel fueron reduciéndose a uno o dos barcos por año. Y esto fue así por varios años hasta que este año, en los primeros días de agosto llegó un barco de NYK Cool, el “Belgian Reefer” que cargó unos 1.700 pallets de naranjas con destino a España. Conjuntamente con otros dos embarques, esto hay que verlo como un acontecimiento promisorio porque las cosas pueden cambiar a favor de los embarques a granel. En efecto, el segundo barco que llegó a Fray Bentos de la misma empresa, fue el “Swan Chacabuco” que levantó 1.600 pallets y esta pasada semana estuvo nuevamente el “Belgian Reefer” que levantó 2.400 pallets, también para Cartagena en España como los anteriores y esto fue gracias a que los argentinos dragaron para abrir camino hacia el puerto de Concepción. Es interesante y alentador este inusitado movimiento de tres embarques de citrus a granel en la actual temporada que Pablo Domínguez de Agencia Marítima Multimar Group -NYK Cool – de Uruguay al ser consultado lo ve con optimismo razonable de que esta operativa pueda continuar creciendo en Fray Bentos el próximo año si se siguen dando determinadas condiciones. Nos dijo que gracias a los dragados realizados sobre todo en Paso Marques, se pudo incrementar este año el tonelaje de carga de los barcos, que favorece la salida con mayor calado y consecuentemente más carga. Naturalmente, es fundamental continuar con una política de más dragados que permitan atraer estos barcos a Fray Bentos con mayor seguridad y ponerlos a cubierto de los imprevistos vientos del norte que también afectan los niveles de agua de nuestro río Uruguay. Señala Pablo Domínguez que llevar estos barcos a FB responde a una logística de costos y tiempos pero también una alternativa a Nueva Palmira. Además, al hecho que los armadores NYK Cool dispongan de barcos de ciertas características, barcos pequeños, que nos permitan remontar el río sin mayores problemas. Aclaremos, el problema no es remontar sino la bajada con el barco cargado. Hay que decir también que este servicio de embarques cítricos lo lidera el histórico y prestigioso productor Caputto bien vinculado desde años al puerto de Fray Bentos. Como siempre, y así lo establecen los reglamentos de la Comunidad Europea, los embarques de cítricos uruguayos deben llegar a Europa hasta hoy 30 de septiembre a partir de cuya fecha comienzan a entrar los cítricos de otros países y esto también representa un nuevo desafío.
Se trata de la exportación de citrus, en este caso 2.000 pallets de naranjas de la Empresa Caputto con destino a España, cargados en el Buque “BELGIAN REEFER” de 144.60 m de eslora y representado por la Agencia Marítima Multimar Group.
Otras cargas
También vale la pena destacar otros embarques de exportaciones por el puerto de Fray Bentos registradas en estos pasados días como el efectuado por el barco “Apisara Naree” de 145 metros de eslora que levanto de las Terminales Graneleras Uruguayas (TGU) 6 mil toneladas de trigo y también desde TGU, otro barco, el “Hermannn Schoening” de 190 metros de eslora levantó 7.000 toneladas de Cebada Malteada ambas naves agenciados por Tranship Uruguay S.A Por último, nos place informar que por estos días comisiones técnicas de ambos países están haciendo estudios para elevar a las respectivas Cancillerías, obras de dragado en el río Uruguay. Consisten en llevar a 25 pies de profundidad más 2 de dragado técnico, desde el kilómetro cero de Nueva Palmira hasta Concepción del Uruguay. Desde aquí hasta Paysandú el dragado va a ser de 19 pies de profundidad más 2 de dragado técnico.
En los ámbitos políticos y empresariales hay optimismo por un exitoso destino del puerto de Fray Bentos considerando especialmente el crecimiento de las producciones graneras de ese costado del país lo que dará lugar a una incentivación del multimodalismo, camión lo que sea necesario, ferrocarril y transporte fluvial y los citrus obviamente.
Por Emilio Cazalá
30/09/13
EL PAÍS (Uruguay)