(FNM) Esta operación permite asegurar el normal funcionamiento de la base hasta principios de 2014, pero representa un serio atraso en el tiempo, un riesgo mayor y un costo más elevado.
(FNM) Esta operación permite asegurar el normal funcionamiento de la base hasta principios de 2014, pero representa un serio atraso en el tiempo, un riesgo mayor y un costo más elevado.
El Ministerio de Defensa informó ayer, 9 de agosto, que “culminó con éxito el aprovisionamiento de combustible y otros insumos contribuyentes al sostenimiento y aprovisionamiento de la Base Marambio”.
En rigor, los pertrechos y abastecimientos deberían haber sido entregados durante la campaña antártica, entre abril y mayo. Pero el fracaso de las operaciones del barco holandés Timca, contratado durante la gestión de Arturo Puricelli en Defensa, demandó la organización de un puente aéreo con un importante costo adicional.
La Fuerza Aérea Argentina indicó que desde la finalización de la campaña antártica se han realizado dieciocho cruces aéreos con éxito, habiéndose transportado setecientos cuarenta y cuatro (744) tambores de combustible (gasoil antártico) que suman un equivalente de ciento cincuenta mil litros (150.000 L).
Se destaca que los cruces aéreos mencionados se han realizado bajo condiciones meteorológicas muy rigurosas, propias del periodo invernal antártico, con días que se reducen considerablemente y un clima hostil, que fue doblegado gracias al esfuerzo de las tripulaciones de los Hércules C-130 y a las tareas de logística y mantenimiento realizadas por personal de la Fuerza Aérea.
Este abastecimiento se vio demorado en varias oportunidades por múltiples motivos, tales como falta de disponibilidad de aviones y por la meteorología reinante en la base Marambio.
El costo total del litro de combustible se ve sensiblemente aumentado cuando debe llevarse por modo aéreo, comparado con el costo de llevarlo por vía marítima. Es cierto que salvaguardar las vidas y el bienestar de los compatriotas que tripulan la base Marambio durante el invierno polar no tiene precio. Pero tratándose de recursos que provienen de los impuestos que pagan los argentinos, el estado debería ser muy cuidadoso al momento de gastarlos.
Incendio del Irízar el 10 de abril de 2007
Pero más grave que este derroche tal vez sea la angustia que causa en las dotaciones antárticas, en sus familiares y en todos los compatriotas que se preocupan por quienes afirman nuestra soberanía en el ignoto territorio antártico, causada por una evidente falta de gestión, que se manifiesta en forma patética desde el incendio del rompehielos Almirante Irízar.
En efecto, hasta el siniestro que dejó fuera de servicio a este buque el 10 de abril de 2007, una Campaña Antártica “normal”, se iniciaba a fines de noviembre y culminaba en abril. De esta manera se aprovechaba plenamente el período de verano antártico, en el que las condiciones meteorológicas y de hielos son más favorables para el reabastecimiento de las bases y estaciones antárticas. El costo de esta operación era razonablemente bajo, o por lo menos aceptable para el esfuerzo de mantener esta política de estado.
Además, las tripulaciones de las bases más comprometidas, como Belgrano II y San Martín, se realizaban sin inconvenientes. En la actualidad son verdaderas odiseas.
Las reparaciones del Irízar, que ya llevan 5 años entre las decisiones iniciales, el planeamiento, las compras y la ejecución, todavía no llegan a concretarse, pese a los reiterados anuncios anuales en el sentido de que “estará listo para la próxima campaña”. Ninguna autoridad se atreve a fijar una fecha de puesta definitiva en servicio nuevamente del rompehielos nacional, pese a que desde Tandanor, astillero a cargo de la reparación, muestran su enojo con la prensa por requerirla.
Los constantes atrasos administrativos durante la fase de preparación de la Campaña Antártica de Verano 1012-2013 y la falta de eficiencia en la gestión, llevaron a que este año se pusiera en peligro el normal funcionamiento de las bases antárticas y se superaran todos los registros en materia de gastos para ejecutarla.
Hacemos votos para la investigación que lleva adelante el juez federal Luis Rodríguez, de la cual se informa por separado, permita esclarecer los aspectos oscuros que afectan al funcionamiento mismo de la Antártida Argentina y despierte la inquietud de quienes son responsables de tan elevada misión.
10/08/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR