Parte de la carga que viene de y/o sale del puerto de Manila debe desviarse a otras dos instalaciones ubicadas al norte y al sur de la capital de Filipinas, dijo un instituto de investigación estatal en una nota de política.
Parte de la carga que viene de y/o sale del puerto de Manila debe desviarse a otras dos instalaciones ubicadas al norte y al sur de la capital de Filipinas, dijo un instituto de investigación estatal en una nota de política.
El Instituto Nacional de Estudios de Desarrollo Económico (PIDS) hizo esta recomendación en una nota de política como parte de las iniciativas de corto, mediano y largo plazo para frenar y, finalmente, evitar la congestión del puerto de Manila.
La nota de política, que fue publicado el mes pasado, tiene como título: La Congestión del Puerto de la Capital y la subutilización de otros puertos de la Región Metropolitana: Desenterrar los problemas. La nota recomienda que se imponga un límite a la capacidad de las terminales de Manila y desviar el tráfico de carga hacia y desde estas terminales (la Terminal Internacional de Contenedores de Manila y el Manila South Harbor) a los puertos de Subic y Batangas.
“Buques que tienen cargas con destino o procedentes de la sur de Manila deben llamar en el puerto de Batangas mientras que aquellos con destino o procedentes del norte de Manila deben llamar en el puerto de Subic,” es una recomendación de la “nota política de PIDS”.
Citando los datos de 2014, la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico, (= el PIDS), informó que las dos terminales de Manila tienen una tasa de utilización media del 79%, con el volumen de ambas combinado de 2.884.029 TEU vis-à-vis su capacidad máxima de 3,7 millones de TEU.
Por otro lado, el puerto de Batangas sólo tiene una tasa de utilización de 7,8%, mientras que el puerto de Subic tiene 6,3%.
Para el corto plazo, el mismo estudio instó al operador I.C.T.S. I. para reactivar la operación de carga del Ferrocarril Nacional de Filipinas en su terminal de contenedores en el interior, en Calamba City, en la provincia meridional de Laguna, sobre todo durante las horas de menor actividad. El PIDS también sugirió poner en marcha un sistema integrado de despacho de camiones, el nombramiento y la reserva basada en el uso de la Web durante las 24 horas para mejorar la cadena logística. Para el mediano plazo, PIDS, dijo que el gobierno debe adoptar un plan de racionalización de los futuros programas de desarrollo portuario e inversión para los puertos de la Región Metropolitana de la capital nacional Manila, Luzón Central y Tagalog Meridional.
El grupo de expertos también recomendó la creación de un Comité interinstitucional de Identificación y Adquisición de Tierras, que pudiera identificar posibles sitios de reubicación del puerto o de expansión. Para el largo plazo, el PIDS sugirió que el gobierno elabore un plan de desarrollo del transporte y la logística multimodal nacional. (Business World . Traducción de Antonio Zuidwjk)
18/04/15