Figuran en agenda una Ley de Marina Mercante, un proyecto para la industria naval y una empresa estatal de navegación ultraoceánica y fluvial.
Figuran en agenda una Ley de Marina Mercante, un proyecto para la industria naval y una empresa estatal de navegación ultraoceánica y fluvial.
Las nuevas autoridades que regirán los destinos de
Con la firma de su secretario general, Cayo Ayala, del secretario adjunto, Juan Carlos Schmid, y del secretario de prensa Luis Héctor Rebollo, entre otros directivos, se emitió un documento que contiene los lineamientos a seguir y a exigir a los organismos que correspondan para el desarrollo de la actividad en las puertos del país. Asimismo, contempla la demanda social que todos los trabajadores están necesitando para su normal desenvolvimiento en sus puestos de trabajo.
“Nuestro país, a pesar de la estrategia de crecimiento y del razonable éxito en la reducción de las desigualdades, tiene todavía un alto porcentaje de trabajo no registrado y tercerización informal, lo cual constituye una grave falencia del entramado laboral, dejando a la vista que el equilibrio social es altamente vulnerable. El desempleo y el empleo precario en la franja de los jóvenes entre los 18 y 30 años es un dato insospechable que ilustra esta mirada. Ocho años de crecimiento no lograron reducir en la medida de lo esperado el núcleo duro de pobreza y la desigualdad en los anillos suburbanos de las grandes ciudades ni en las provincias, porque no es novedad que el crecimiento económico por sí mismo no garantiza desarrollo social y ambiental sustentable”, señala el documento.
La propuesta gremial pasa por el diálogo entre Gobierno, trabajadores y empresarios sobre un proyecto estratégico compartido en el tiempo, particularmente porque la situación de crisis internacional se prolonga más de lo previsto. Además, conlleva una disputa comercial de escala global.
Temas puntuales
A la hora de los reclamos, desde Fempinra surge la necesidad imperiosa de la sanción de una ley de marina mercante; un proyecto concreto para la industria naval, política precisa en defensa de la navegación interior y los recursos pesqueros, y una visión integradora del sistema portuario. A esto se suma la creación de una empresa mixta de dragado, fortalecimiento de las compañías privadas nacionales de navegación, y la recreación de una empresa estatal de navegación ultraoceánica y fluvial que conlleve a un proyecto estratégico de defensa de este sector clave para el comercio interior y exterior.
Además, se reclamó la creación de un Ministerio de Trasporte que garantice el proceso de trasformación en todas sus áreas, aporte sustancial para el proyecto de desarrollo económico y social.
“Los efectos perniciosos por la implementación de las devastadoras políticas neoliberales en las décadas del 80 y 90, redujeron la capacidad de manejo macroeconómico de los gobiernos, rehenes en muchos casos del poder de los organismos multinacionales o atados a la presencia de las corporaciones trasnacionales. Esto exige elaboraciones más profundas de nuestra parte y mayor capacitación de nuestros dirigentes sindicales para responder a los desafíos planteados, particularmente en un momento de roces institucionales, fruto de las pasiones y la convergencia de puntos de vista o intereses encontrados”, señalaron desde Fempinra.
28/03/12
TRANSPORT & CARGO