Durante su mandato consiguió iniciar la remoción de buques inactivos, aumentar la salida de contenedores y reconstruir la "banquina chica”. Sin embargo, quedan pendientes obras básicas para el crecimiento de la estación marítima como el dragado y la ampliación de muelles.
Durante su mandato consiguió iniciar la remoción de buques inactivos, aumentar la salida de contenedores y reconstruir la "banquina chica”. Sin embargo, quedan pendientes obras básicas para el crecimiento de la estación marítima como el dragado y la ampliación de muelles.
El contador Sergio Fares transita sus últimos días al frente del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata (deja el cargo por decisión propia) con sensaciones ambivalentes.
“Creo que hemos hecho un trabajo importante con el apoyo de todos: el directorio los permisionarios y el personal; aunque quedan temas pendientes”, repite en cada aparición pública.
Un veloz repaso por sus tres años de mandato permite confirmarlo. El puerto logró avances significativos en materia de obras y servicios; pero aún exhibe serios problemas.
Extracción de buques y exportaciones
Quizá el trabajo emblemático del período fue la extracción de buques inactivos, tras quince años de postergaciones. Prefectura ya logró extraer diez embarcaciones de la Escollera Sur.
Otras diecisiete irán siendo removidas en los próximos dos años, según prevé el proyecto elaborado en conjunto por esa fuerza, el Gobierno de la provincia de Buenos Aires y el Consorcio.
En otro orden, se produjo durante los últimos años un progresivo aumento de las exportaciones vía la estación marítima local, principalmente de productos pesqueros.
La incorporación de las compañías navieras Hamburg Süd y Maruba permitió intensificar el movimiento de contenedores. En 2006 salieron por ese medio unas 170 mil toneladas.
Respecto a 2005, el crecimiento fue del 43 por ciento. Como dato ilustrativo, vale recordar que en 2001, cuando la figura del Consorcio comenzaba a tomar forma, la carga apenas alcanzaba las 15 mil toneladas.
Desarrollo condicionado
El sucesor de Mario Dell´Olio también suele jactarse de haber ejecutado la reparación de la "banquina chica" y haber dispuesto las medidas de seguridad que exige el contexto internacional, junto a la provisión de nuevos servicios en muelle.
Sin embargo, pese a todos estos datos alentadores, el desarrollo del puerto sigue condicionado por la falta de inversión en obras de infraestructura: básicamente dragado del canal principal (sólo se despejó el secundario) y construcción de nuevos muelles.
El Consorcio siempre mostró buena voluntad para llevarlas adelante. Incluso presentó atractivos proyectos para ampliar los espacios de amarre en la terminal internacional y otros sectores, pero no tuvo, ni tiene los fondos necesarios.
La responsabilidad no recae exclusivamente sobre Fares y sus colaboradores, sino sobre un modelo administrativo que sigue dependiendo de la “caja grande” que pueda disponer Provincia o Nación.
08/02/07
WWW.PESCARE.COM.AR