Lo dijo Jan van Hoogstraten, Presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP).
Lo dijo Jan van Hoogstraten, Presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP).
(Asunción) – Así se expresó Jan van Hoogstraten, Presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), al referirse a las repercusiones del choque ocurrido entre el buque arenero argentino Río Turbio y el remolcador paraguayo Ava Paraguaya, en la madrugada del 12 de mayo 2012, en el kilómetro 102 del Río Paraná de las Palmas.
La Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FeMPINRA) y el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) de la Argentina cargaron las tintas sobre las embarcaciones de bandera paraguaya y aseguraron que en las aguas argentinas “hacen lo que se les canta”, citó el diario argentino Clarín.
La FeMPINRA hizo también referencia a las libertades que gozan los buques de bandera paraguaya y, según esta entidad, no tienen la tripulación adecuada, responsabilizando así al barco paraguayo.
Pero para Jan Van Hoogstraten, Presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), “no hay dudas que fue un accidente, como ocurren a diario en otros medios de transporte.” Agregó: “Realmente es muy difícil dar una opinión y explicar las causas sobre lo que pasó, pues era de noche. Pero por las fotos se ve que el arenero está volcado hacia babor, es decir, que el choque fue a estribor. De ser así, Río Turbio se atravesó en la proa del Ava. Y por la velocidad en que se hundió, ninguno de los dos debe haber disminuido su velocidad. Estas son hipótesis, pero permiten mostrar que cualquiera de los dos puede ser el que cometió el error de navegación.”
Asimismo, destacó una posición profesional por parte de la Prefectura Naval Argentina, al no omitir opinión al respecto y esperar a los resultados del sumario técnico.
“Es lamentable que los gremios en vez de preocuparse con las pobres víctimas, quieran hacer de un desastre un tema político con la única finalidad de sacar provecho propio para obtener ventajas laborales”, expresó Jan Van Hoogstraten. Juan Carlos Muñoz Menna, Vicepresidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay agregó a Webpicking.com: “Yo estoy francamente indignado por los comentarios y muy sentido por la pérdida de vidas que no tienen reparo. Pero sí reclamo justicia, mesura y no prejuicios mezquinos que no ayudan en este momento para nada.”
“Nosotros también tuvimos un accidente muy serio con víctimas (el caso del Polaris). A través de los sumarios, fue demostrada la culpabilidad del buque de bandera argentina. Y sin embargo, yo creo que nosotros no nos comportamos de la misma manera. Entendimos que fue un accidente, de la misma forma que este”, recordó Jan Van Hoogstraten.
Tanto el sector público como el privado cargan con responsabilidades en la navegación. El sector público tiene la función del mantenimiento de dragado y de balizamiento de la Hidrovía, aunque “lamentablemente ninguno de los últimos cinco gobiernos hizo mucho al respecto”, confesó Hoogstraten.
Asimismo, es responsable de la formación y capacitación del personal. Todos los CV deben tener la misma formación y el mismo número de horas aula. Además, los tiempos de formación, desde marinero a capitán, son los mismos. Esto fue aprobado mediante un acuerdo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH).
“En Paraguay se pagan los mismos salarios que en Argentina. Tenemos contrato colectivo de trabajo, atención médica y desde el 2010, pusimos en marcha el Plan de Capacitación para Prácticos y Capitanes, siendo el único país de la Hidrovía que lo desarrolló en forma conjunta entre la Armada y la Prefectura paraguaya y el Centro de Armadores”, explicó Menna.
La currícula que un profesional paraguayo tiene que cumplir para ser habilitado es exactamente igual a la de un profesional argentino. Las currículas son aprobadas por los gobiernos de los cinco países (Argentina, Paraguay, Brasil, Uruguay y Bolivia). En el caso de la bandera paraguaya, por ejemplo, requieren la habilitación de la Prefectura y de la Marina Mercante paraguaya. Pero para navegar en aguas argentinas, esos capitanes y prácticos son habilitados por Prefectura argentina también.
“Existe un control muy estricto de ambas Prefecturas desde que entramos en aguas compartidas, lo que sería Pilcomayo. Y mucho más estricto cuando entramos en aguas jurisdiccionales argentinas. Ese control es hora a hora. Tenemos control satelital, a través de las terminales costeras y cuando una embarcación sale del puerto de Buenos Aires destino Asunción, el capitán tiene que presentarse en la Prefectura y llevar toda la documentación del barco y de los tripulantes, sus libretas de navegación y la especificación de sus cargo. Jamás podríamos hacer una navegación pirata, como están tratando de mostrarnos”, advirtió Hoogstraten.
Además, “ningún armador dejaría un barco que vale millones de dólares en manos de gente inexperta o ineficiente; y si realmente hubieran diferencias entre las embarcaciones y tripulaciones de la Hidrovía, las propias empresas aseguradoras internacionales ya hubieran tomado providencias o por lo menos diferenciado las primas por bandera”, remarcó Hoogstraten.
“Lo que ocurre es que hay un problema de bandera, señaló Hoogstraten. Indicó que “hoy, el 90% de la flota de la Hidrovía es de bandera paraguaya, mientras que en una determinada época, la flota más importante de la Hidrovía era la argentina.”
“Sin duda, lo que ocurre ahora es que los gremios argentinos están queriendo tener otra vez una mayor participación en los empleos de la Hidrovía, dado que los sueldos que se manejan en las embarcaciones son muy importantes”, explicó Hoogstraten.
“Por problemas internos argentinos y por conflictos gremiales, la bandera argentina prácticamente dejó de existir no solo en la Hidrovía, sino en aguas internacionales”, comentó Hoogstraten. Menna añadió que “hay que ser claros y manifestar que fue la mafia sindical la que fundió y seguirá postrando a la bandera argentina.”
Jan van Hoogstraten, Presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), hizo estas declaraciones en el programa radial Hablemos de Logística, que se emite los martes a las 17 en Radio Palermo FM 94.7 de la Ciudad de Buenos Aires, y que puede escucharse en vivo o en diferido en www.hablemosdelogistica.com
La entrevista a Jan van Hoogstraten puede escucharse en: www.hablemosdelogistica.com/prg/hablemos150512.mp3
17/05/12
HABLEMOS DE LOGISTICA. WEBPICKING.COM