“Trabajar en lo inmediato, planificando el futuro”
“Trabajar en lo inmediato, planificando el futuro”
Dialogó con Pesca & Puertos en torno a los objetivos con los que ha dado inicio a su gestión para posicionar a los cuatro puertos de la provincia en el contexto internacional. La búsqueda de un trabajo conjunto con el personal de las respectivas administraciones y la integración de la mayor diversidad de empresarios a través de los consejos de administración, con una agenda de temas dividida entre las urgencias cotidianas y la proyección en el mediano plazo, fueron los conceptos salientes.
– ¿Se puede hablar ya de un diagnóstico preliminar sobre los puertos de la provincia en materia de logística para empezar a plantear una agenda de trabajo?
– Hasta el momento estamos haciendo un relevamiento de los cuatro puertos: Madryn, Comodoro, Rawson y Camarones, cada uno con sus actividades y sus necesidades. Queremos establecer el acento sobre la programación del trabajo y la cuantificación de objetivos. La idea es trabajar junto a los consejos de administración de cada puerto, junto a los administradores y al personal, siempre en la búsqueda de una mejora, para que la oferta de nuestras terminales sea lo más atractiva posible, ante un mercado cada vez mas exigente. Por eso estamos pensando en una agenda desdoblada: una con temas inmediatos, urgentes; y la otra para proyectarnos al mediano y largo plazo, donde el aporte de todos ira definiendo lo posible y las etapas que se necesitan para lograrlo. Vamos a asignar la misma cantidad de tiempo de trabajo a las proyecciones de mediano y largo plazo, ya que saber hacia dónde vamos, cómo nos diversificamos y cómo alcanzamos las metas deseadas, nos permitirá ser previsibles.
– ¿Qué necesidades de infraestructura hay?
– Primero quiero aclarar que nuestra función no es trabajar solo sobre el tema infraestructura –la provincia dispone de la Dirección de Infraestructura Portuaria, para tal fin– pero puedo comentar que si hablamos del puerto de Comodoro, hoy hay obras comprometidas y otras en etapa de prefactibilidad. Lo mismo sucede en Madryn, ya que se inicia en las próximas semanas una obra de mantenimiento en un sector y también se está proyectando a futuro. Sería cruel decir que falta infraestructura en unos puertos y en otros no. Los puertos están en permanente crecimiento y por ello siempre se requiere sumar infraestructura y mantenimiento de ésta –no olvidemos que los puertos marítimos tienen un desgaste de sus estructuras que elevan su matriz de costos en comparación con los puertos fluviales– la cuestión es que la planificación técnica vaya de la mano de la planificación comercial, el proceso es ir ligando actividades a las futuras ampliaciones, que justifiquen los montos de inversión.
– ¿Se puede hablar de una división de trabajo en los cuatro puertos, para decir por ejemplo que de acá a un tiempo Comodoro será un puerto netamente petrolero?
– Nuestros puertos deben ser puertos multipropósito, no quedar acotados sólo a carga general o a graneles o a contenedores, sino a un mix directamente relacionado con la actividad logística determinante en cada región, siempre tratando de actuar como pivotes. Una terminal portuaria implica: una ruptura modal –a ella confluyen otros modos de transporte– y una concentración de tráfico, ambas realidades implican toma de decisiones y captación de actividad para la administración y las empresas de servicios, siendo concientes que la calidad en los servicios es una de las determinantes a la hora de definir si se opta o no por operar en ese puerto.
– ¿Los consejos de administración deben ser vinculantes, para que sus decisiones se lleven a la práctica?
– En el caso de Madryn es vinculante y seguramente Comodoro lo será muy pronto. Pero el carácter vinculante de las decisiones no debilita ni fortalece, vincular significa justamente un mayor compromiso por parte de los integrantes en busca del fin común, que no es ni más ni menos que mejorar la performance del puerto en la captación de cargas, frecuencias y el resto de las actividades, es crecer juntos.
Desde esta Subsecretaria el énfasis no va a ir ligado a la mayor o menor cantidad de obras que se ejecuten, sino que mi compromiso es hacer que las administraciones portuarias sean rentables, que se consoliden equipos de trabajo idóneos, siempre en la búsqueda de una mejora continua en la protección, la seguridad, la gestión ambiental y para esto necesitamos de una sinergia entre las administraciones y sus usuarios a través de los consejos, donde el éxito sea compartido, para así generar un círculo virtuoso.
– ¿Qué se espera del off shore en Comodoro?
– Creo que es un tema importantísimo, porque le puede dar una masa crítica por un período suficiente como para consolidar servicios a una escala comercial que nos pondrá en el mapa logístico de la región.
Madryn comenzó como un puerto de graneles con Aluar, que concentraba por entonces el 90 por ciento de la actividad del puerto y hoy esta empresa es solamente un 55 por ciento, de toda la actividad. Madryn pasó de puerto de graneles a puerto multipropósito, sin Aluar no hubiera sido posible, pero gracias a esa actividad se consolidó y pudo enfrentar el desafió que significaba diversificarse. Comodoro no ha tenido una empresa con continuidad y fluidez de carga como lo fue Aluar para Madryn, casi toda la actividad logística de la ciudad es por el modo carretero, por eso creo que el off shore y su duración en el tiempo nos va a permitir consolidar actividad para las empresas de servicio que operan en el puerto y ayudarnos a crecer a través de este empuje para ofrecer una oferta atractiva de transporte y almacenaje a las empresas de la región. Pensemos lo que sería este puerto hoy, si toda la actividad petrolera hubiera usado al puerto de Comodoro como puerto hub regional. Durante todos estos años, el modo marítimo cedió terreno al carretero en áreas donde sus ventajas son imposibles de ser discutidas y espero que el off shore nos vuelva a dar la chance de recuperar esas cargas. De todas formas el eje off shore no es el único que estamos explorando –ya que estamos trabajando en el eje cruceros, carga contenerizada, graneles y demás– pero sí es el de mayor impacto.
– ¿Qué demandas ha recibido de cada una de las terminales de la provincia y qué plazos se pueden manejar para esos planteos puntuales?
– Las demandas van relacionadas directamente con el volumen de negocios de la terminal: a mayor volumen mayor demanda; hoy las obras en ejecución son obras de mantenimiento, salvo el Puerto de Camarones que se está terminando una obra de abrigo que servirá entre otras cosas para mejorar su oferta a los cruceros y a la flota amarilla. En Madryn se está buscando a futuro mayor capacidad, hoy tiene comprometido el 87% de su capacidad. A su vez Comodoro necesita contar con un área de transferencia a continuación del muelle de ultramar y algunas obras de Nación que fueron anunciadas oportunamente el mes pasado por el administrador, están en la agenda de este año. En todo puerto, nuevos negocios traen la demanda de nuevos espacios o adaptaciones de los ya existentes.
– ¿Qué factores definen la competitividad de los puertos a nivel internacional?
– Son muchos los factores y las alternativas son múltiples, depende del tipo de carga, pero yo diría que podemos considerar los costos de navegación, de escala y del movimiento de las cargas; en estos tres están involucrados tarifas y servicios de la administración como así de los usuarios, ésta es la sinergia en la oferta a la que me refería anteriormente: usuario-administración.
Un tema no menor es la autonomía que le da a la provincia del Chubut el contar con puertos oceánicos. La posibilidad de salir directamente al mundo sin depender de otras provincias es invalorable, yo diría que esta realidad apuntala el trabajo que la provincia viene consolidando en el exterior. En los próximos 10 años las terminales van a ser fundamentales, si estamos pensando en diversificar la economía de la provincia, buscando ejes innovadores en lo que hace a desarrollo tecnológico y turismo, ejes que sumen valor agregado. En ello, los puertos jugarán un papel importantísimo.
– ¿Para cuándo se prevé actividad concreta del off shore en Comodoro?
– Por lo que sabemos podría haber actividad recién a partir del mes de agosto de este año. Una de las empresas que ya ha operado en la cuenca Austral y que ha hecho todo el trabajo de logística, ya llevó a cabo un relevamiento del puerto de Comodoro, el listado de requerimientos ya fue cubierto en un 80 por ciento y en los próximos meses lo estará en su totalidad.
– ¿Habrá compatibilidad de actividades, petróleo y pesca en el golfo San Jorge?
– Las licitaciones contemplan los cuidados medioambientales, tema de suma importancia en la agenda del gobierno provincial, contando la provincia a partir de este año con un Ministerio de Medio Ambiente y en lo que respecta al espacio físico de la terminal perfectamente bien se pueden combinar en simultáneo, ambas actividades
– Finalmente ¿Qué ejes trazaría en una presentación ante su superior inmediato, como objetivos generales para la gestión que está iniciando?
– Una idea común es trabajar con la gente involucrada en la actividad, debatir ideas y propuestas, crecer juntos, buscando un fuerte compromiso de todos. No creo en los éxitos individuales, creo en el trabajo en equipo, en los logros compartidos, en los objetivos cuantificables. No sirve de nada contar con usuarios exitosos dentro de un puerto sin éxito: no vamos a descuidar nuestra función pero sí desde la gestión pública vamos a trabajar para tener puertos rentables y sustentables, con administraciones autosuficientes. Queremos aprovechar el recurso humano con el que contamos y queremos que sus ideas sean volcadas a través de los consejos, para mejorar la oferta portuaria de Chubut. Mi gestión se basará en el diálogo y el consenso. Dos agendas, donde lo urgente no nos tape la proyección a los próximos 10 años ó 15 años. Esa será la forma de no recordar siempre lo que no se hizo o se dejó de hacer, para así de una vez por todas, pensar hacia dónde vamos y cómo atraemos más inversiones, más proyectos, más actividad, que nos consolide y nos dé sustento. Este es el desafío.
Por Raúl Figueroa
12/02/07
PESCA & PUERTOS