La primera etapa de modernización del dique de carena insumirá más de 50 millones de pesos y concluirá en septiembre próximo. * La segunda finalizará en enero de 2012. La obra le dará un gran impulso al Arsenal y a la industria naval en la región.
La primera etapa de modernización del dique de carena insumirá más de 50 millones de pesos y concluirá en septiembre próximo. * La segunda finalizará en enero de 2012. La obra le dará un gran impulso al Arsenal y a la industria naval en la región.
Se lleva a cabo la primera etapa de la modernización del dique de carena Nº 2, el más grande de Sudamérica, que está ubicado en la Base Naval Puerto Belgrano.
La obra, en el gigante de piedra, insumirá la suma de 53.754.147 pesos y está a cargo de la Unión Transitoria de Empresas compuesta por Soletanche Bachy Argentina S.A. (de capitales franceses) y Norgav (de argentinos).
El contrato se firmó el 24 de noviembre de 2010 y se prevé terminarla en 14 meses.
Hoy se desempeñan 20 personas y el número se incrementará cuando avancen las tareas. Se hará lo propio, además, con la carga horaria.
Se contará con la ayuda de los operarios de Punta Alta y de Bahía Blanca.
La UTE está empleando los servicios del Arsenal: electricidad, agua y grúas (entre ellas, la pórtico de 35 toneladas y las móviles, de 80 toneladas), entre otros.
La iniciativa se realiza dado que en el 2007 se produjo una importante avería en los sectores críticos a la zona que sirve de apoyo a los "botazos" (aseguran el cierre) de la compuerta flotante. Esto hizo que el dique colapsara y se generaran importantes vías de ingreso de agua.
Cabe recordar que la construcción del dique, cuyo volumen es de 210 mil metros cúbicos, se inició en diciembre de 1911 y finalizó en mayo de 1917.
La reparación comprende la ingeniería ejecutiva del cierre temporario, mediante celdas que generarán un frente de 79 metros, que estará situado a cinco metros de la solera del dique.
Las celdas se llevan a cabo mediante tablestacas, de distintas dimensiones, y que están hincadas en distintas profundidades.
Se emplearán 664 tablestacas –cada una tiene 20 metros de longitud y pesa, entre 1,4 y 2,5 toneladas– que fueron adquiridas en Holanda.
Llegaron el 27 de marzo pasado al Puerto de Ingeniero White y desde allí se trasladaron vía terrestre a la Base Naval. También se utilizarán 27 mil metros cúbicos de arena.
Vasta experiencia
El capitán de navío Fernando Carlos Francisco Tomé expresó a "La Nueva Provincia" que la empresa que realiza este sistema tiene bastante experiencia dado que trabajó en los muelles de la pastera de Botnia.
El marino, que está a cargo del citado proyecto, comentó que se realizó un puente auxiliar sobre el muelle que permite el apoyo de la grúa de 125 toneladas.
Dijo que la labor comprende, además, las mejoras de los asientos de las compuertas.
Manifestó que a la flotante se le pondrá un "botazo" nuevo y se les cambiarán las chapas aledañas que tengan algún grado de corrosión.
Cabe mencionar que pesa 900 toneladas, fue construida en los astilleros de Río Santiago y remolcada hasta la Base Naval Puerto Belgrano.
El capitán Tomé expresó que la compuerta corrediza (se terminó de construir en 1916) será desguazada en su totalidad para permitir la colocación de la nueva compuerta y se efectuarán la pruebas de estanquidad correspondientes.
Expuso que también serán reemplazadas las válvulas: la principal se encuentra en el centro del dique y las secundarias de interceptación, una por fuera de la caza bomba y otra dentro de ella.
La conclusión está prevista en el mes de septiembre venidero, aunque se podría adelantar.
Luiggi, un visionario
En la actualidad se realiza el estudio de la zona que conforma el dique de carena y de la caza bomba.
"La intención es determinar qué tipo de suelo tiene y cuál es el comportamiento de la napa. Se detectó agua a partir de los 3,50 metros: en algunos sectores dulce y en otros, salobre", dijo el capitán Tomé.
Recordó que el ingeniero Luis Luiggi, cuando construyó la Base Naval, hizo galerías que eran receptáculos de agua dulce que se utilizaban para el riego del asentamiento naval.
"El ingeniero Luiggi era un visionario y realizó cosas maravillosas. Esta estructura tenía una proyección de dos diques y por ello posee dos compuertas", expresó.
Segunda fase, en enero de 2012
El marino manifestó, además, que se harán los estudios correspondientes a la segunda etapa.
Dijo que las tareas estarán dirigidas a las reparaciones de las filtraciones que se encuentran en los muros laterales del dique, y de todo lo inherente a la inspección, junta y mantenimiento de los túneles de achique, entre otras.
También se hará lo propio con la platea del dique, las rejillas de ingreso, la caza bomba y toda la infraestructura que la rodea.
Comentó luego que se está planeando un nuevo reducto de la sala de bombas.
Están previstas las visitas de alumnos universitarios, teniendo en cuenta el alcance que tienen los trabajos mencionados.
La finalización de la modernización del dique de carena Nº 2 está prevista para enero de 2012, aunque podría tener algún retraso por las condiciones climáticas o por algún imprevisto.
Dijo que la limpieza del dique se tercerizará a otras empresas que serán, seguramente, locales.
"Luego se podrá inundar, otra vez, el dique para colocar la compuerta flotante, que en este momento está fondeada. Será elevada, introducida en el dique y reparada", manifestó.
Tomé dijo, posteriormente, que en las postrimerías del corriente año o bien en enero de 2012, se comprobará que estanquidad tendrá la compuerta corrediza.
Buques de gran porte.
Cuando finalicen las tareas, la Armada podrá ingresar sus buques de gran porte: el logístico "Patagonia" y el rompehielos "Irízar".
También accederán embarcaciones mercantes: la última que ingresó fue el "Illia", que pertenecía a YPF, de más de 60 mil toneladas.
El dique fue construido para permitir el acceso de los acorazados "Rivadavia" y "Moreno".
Tendrá una incidencia futura muy positiva para el Arsenal Naval y para las empresas locales y regionales.
Claudio Falzoni
12/06/11
LA NUEVA PROVINCIA