Pezzati gestiona un dragado profundo de las vías de acceso. La solución de fondo es el dragado del acceso principal. En estos momentos sigue actuando una draga en la vía secundaria.
Pezzati gestiona un dragado profundo de las vías de acceso. La solución de fondo es el dragado del acceso principal. En estos momentos sigue actuando una draga en la vía secundaria.
La acumulación de arena en los accesos del puerto de Mar del Plata se reflejó en un evidente descenso interanual (del 20,8 por ciento) en el movimiento de mercaderías por contenedores en 2007 respecto al 2006, ya que bajó de 163.718 a 129.559 toneladas.
Para revertir la situación y encontrar una solución más perdurable en el tiempo, el presidente del Consorcio de Administración del Puerto de Mar del Plata, Eduardo Pezzati, viajó ayer a Capital Federal para tratar de agilizar la firma de un convenio con el Gobierno nacional, para asegurarse la llegada de una draga que permita retirar unos 2,5 millones de metros cúbicos de arena que se encuentran depositados en el canal de acceso principal y el interior de la estación marítima local.
Las gestiones para que la Nación se haga cargo de las obras ya están avanzadas, pero todavía resta que sean definidos algunos trámites que, por estas horas Pezzati está tratando de encaminar, con entrevistas ante funcionarios de la Secretaría de Puertos.
Según le explicó el presidente del consorcio a LA CAPITAL la situación en la que se encuentra el puerto es "preocupante" y requiere de una rápida acción para revertirla. La estación marítima local experimenta desde hace algún tiempo serias limitaciones operativas debido a que la Escollera Sur provoca que se acumule arena en la boca de acceso al puerto, obstruyendo por completo el canal de ingreso principal. Por ese motivo en la actualidad los buques están obligados a utilizar un canal alternativo, de dimensiones menores, que también suele verse amenazado por la acumulación de sedimentos.
El plan para solucionar el problema de fondo consiste en la firma de un convenio con el Ministerio de Planificación Federal de la Nación, para que envíe a Mar del Plata la draga 259, que es de propiedad del Estado y forma parte del patrimonio de la Dirección de Vías Navegables. Esa nave se encuentra actualmente en reparaciones y -según explicó Pezzati- en días más recibirá trabajos de reacondicionamiento en el astillero Tandanor, donde se verificará cuál es el estado de su casco. Una vez que concluyan esas tareas, la draga estará en condiciones de ser trasladada a la ciudad.
Además, el convenio que está a la firma prevé que la Nación aporte unos 17 millones de pesos que permitirían financiar los trabajos. Una vez que estas cuestiones sean resueltas, el puerto local estará en condiciones de ser sometido a un dragado profundo. Con esa tarea podrá ser rehabilitado el canal de acceso principal y se recuperará profundidad en el espejo de agua interior.
Vale recordar que desde hace algunos meses, otra draga, la Acróbata, trabaja en el puerto marplatense para evitar que la acumulación de sedimentos siga complicando el ingreso y el tránsito de buques de gran porte. Pero Pezzati describió a ese trabajo como "un paliativo" ya que la draga que está en servicios sólo tiene capacidad para mantener en condiciones el canal secundario y no para revertir el problema de fondo, que sí podría ser atacado una vez que la 259 esté en condiciones de operar.
El funcionario precisó que el Consorcio está evaluando todos los días los resultados del trabajo que está llevando a cabo la Acróbata y anticipó que hasta ahora se logró recuperar "algo" de profundidad en el canal secundario.
Hay que tener en cuenta que las complicaciones que se habían generado en ese sector a causa de la acumulación de arena provocaron que el año pasado la Prefectura dispusiera que, por razones de seguridad, sólo puedan ingresar al puerto local buques de hasta 150 metros de eslora. Hasta entonces el límite máximo era de 180 metros de eslora. Esta medida hizo que la empresa naviera Maersk tuviera que reemplazar a uno de sus buques portacontenedores (que tenía 161 metros) por otro más pequeño, creando problemas de logística para las empresas que utilizan este servicio para exportar.
Esto, a su vez, derivó en que las estadísticas de envíos de mercaderías al exterior a través del puerto local registraran un descenso respecto de las cifras del año pasado. Pezzati señaló que gracias al trabajo realizado hasta ahora por la Acróbata el canal secundario recuperó varios metros de profundidad y adelantó que en días más se solicitará su ensanche. "Queremos ampliar nuevamente el límite máximo y tal vez en poco tiempo más podamos pedir a Prefectura que autorice el ingreso de barcos de hasta 160 metros", explicó.
03/07/08
LA CAPITAL – MAR DEL PLATA