Tres ejemplos puntuales muestran que es posible ponerse de acuerdo en los temas trascendentes de la actividad.
Tres ejemplos puntuales muestran que es posible ponerse de acuerdo en los temas trascendentes de la actividad.
En tiempos de crispación política y conflictos sociales de todo tipo, los empresarios marítimos están dando una lección de convivencia democrática y pluralismo.
Tres hechos concretos coincidieron la última semana. Una reunión organizada por la Asociación Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (Caena); otra llevada a cabo por Servicios de Transporte Marítimo Argentina / Brasil (Semarbra) y finalmente un panel sobre la industria naval argentina dentro del XIX Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior.
Junto a Caena, compartieron un espacio de ideas comunes la Cámara Naviera Argentina (CNA), la Cámara de Armadores de Bandera Argentina (Carba), y la Cámara de Armadores de Buques Remolcadores (CAR). En la oportunidad, se compartieron experiencias y temas de interés común.
Claudio López, titular de Caena, resaltó el sentido de unión e instó a colaborar con las autoridades pertinentes en la confección de proyectos de leyes y reglamentos que se promuevan relativos a la Marina Mercante, y todas las actividades conexas.
Un desafío
El evento de Semarbra también reunió a empresarios marítimos de distinto signo, pero todos unidos bajo un objetivo que no es menor. Tras la entrada en vigencia del Protocolo sobre Comercio de Servicios del Mercosur en 2005, se estableció la necesidad de establecer la libre circulación de transporte marítimo a más tardar el próximo 7 de diciembre de 2015.
“Esta situación nos obliga a adoptar en el menor tiempo posible, las medidas que sean eficaces para contar en breve plazo con la oferta de transporte marítimo y la infraestructura portuaria que nos garantice una presencia de buques de bandera argentina en el tráfico regional, capaces de atender con regularidad y eficiencia las necesidades del comercio exterior de bienes y servicios”, aseveró Omar Meggiolaro, presidente de Semarbra. El directivo estuvo aquí acompañado por lo que puede considerarse el arco completo del armamento nacional.
Como aporte para el mejor entendimiento del proceso de integración regional que engloba al transporte marítimo, Semarbra llevó a cabo una serie de dos compilados en donde se reseña el camino recorrido por los países miembros del Mercosur en la materia.
El último hito de consenso se dio cuando por primera vez compartieron una mesa de debate representantes de la Federación de la Industria Naval Argentina (Fina) y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (Abin). Allí Horacio Tettamanti, presidente de la Abin, Raúl Podetti, vicepresidente de la Fina y Lelio González Eliçabe, titular de Astilleros Río Santiago (ARS) pudieron comprobar que, a pesar de algunas desavenencias puntuales, los temas de coincidencia eran muchos más que los de discrepancia. Estuvieron, por ejemplo, de acuerdo en la necesidad de crear una Dirección Nacional de Industria Naval, tanto a nivel nacional como provincial para fortalecer las políticas del sector.
En esta mesa mucho tuvo que ver el rol de su moderador, Miguel Ángel Álvarez. Este referente de la industria naval perteneció a la Fina. Actualmente forma parte de la Abin y además se desempeñó como gerente general del ARS. Desde esa visión privilegiada logró encaminar aquellos temas que derivaron en el consenso de las dos entidades.
09/12/09
CRONISTA COMERCIAL TRANSPORT & CARGO