El paro patronal del transporte de granos comenzó con una gran adhesión en las principales regiones agropecuarias y amenaza con extenderse y sumar hoy algunos cortes de rutas. Cientos de propietarios de camiones salieron ayer a las rutas con sus vehículos para reclamar, entre otras cosas, el aumento de las tarifas de los fletes hacia las plantas de acopio y los puertos.
El paro patronal del transporte de granos comenzó con una gran adhesión en las principales regiones agropecuarias y amenaza con extenderse y sumar hoy algunos cortes de rutas. Cientos de propietarios de camiones salieron ayer a las rutas con sus vehículos para reclamar, entre otras cosas, el aumento de las tarifas de los fletes hacia las plantas de acopio y los puertos.
La protesta -que cuenta con el acompañamiento implícito de la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, que encabeza el secretario general de la CGT, Hugo Moyano- ya alteró las negociaciones en la Bolsa de Comercio de Rosario, donde prácticamente no hubo operaciones de granos disponibles, que exigen entrega inmediata (ver página 7).
Los empresarios, más del 55% de los cuales sólo es dueño de su camión, también piden el pago en destino de su servicio, la contratación de un número mínimo de viajes en épocas de baja actividad y que las disposiciones oficiales que establecen estándares mínimos de peso y potencia no rijan para los modelos más viejos. La mayor parte del parque automotor cerealero tiene una antigüedad de entre 25 y 30 años.
La solución del conflicto podría no ser sencilla porque tanto los transportistas como los dadores de carga no tienen una única representación nacional y porque no existe una instancia de diálogo mínimamente formalizada. Los productores se verán afectados porque son, en última instancia, quienes deberían afrontar los aumentos de tarifas. Además, el paro causa gran incertidumbre cuando comienza la cosecha.
"No va a pasar nadie", advirtió Rubén Agugliaro, presidente de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Carga (Catac), entidad que encabeza el reclamo. Según el dirigente, los camioneros cortarían hoy varias rutas, aunque no precisó cuáles. Catac pide que se pague todo el año un precio de referencia acordado en febrero de 2006 y que para una distancia de 300 km prevé un precio de $ 65,26 la tonelada.
Cuando aún no comenzó la parte fuerte de la cosecha gruesa -la trilla de maíz recién avanzó el 5% en el Norte y la de soja todavía no arrancó-, en Rosario el ingreso de camiones en los principales puertos cayó un 17% respecto del viernes, según datos de la Bolsa de Comercio rosarina.
Vicente Bouvier, presidente de la Federación Argentina del Transporte Automotor de Carga (Fatac) -adherida a Catac-, aclaró que "sólo arribaron a Rosario unos 1500 camiones, que habían partido de provincias del norte hacía 48 horas. "Mañana [por hoy], no habrá movimiento en estas rutas", dijo. Ayer, Fatac instaló piquetes en la autopista Santa Fe-Rosario, Gdor. Crespo, Malabrigo y Reconquista (ruta 11), Roldán y Venado Tuerto (rutas 22 y 23).
"En el oeste de Buenos Aires, no hay inconvenientes porque no hay trilla. Y en el sur de Santa Fe, la cosecha es muy incipiente porque ha llovido mucho y el piso no está en condiciones. Por eso, por unos días no habrá problemas, pero si esto se extiende, puede ser un desastre", dijo Guillermo Giannasi, productor y dirigente de la Federación Agraria Argentina (FAA), que participó de las primeras negociaciones para resolver el conflicto, a finales de 2006.
En Trenque Lauquen, el vocero de los huelguistas Mario Castelló afirmó: "Hemos paralizado toda la zona". En esa área, la medida de fuerza también se hizo sentir en las localidades pampeanas de Catriló, Quemú Quemú y Realicó.
En la Federación de Acopiadores evitaron referirse al conflicto y siguieron negociando con otra entidad del sector, la Central Nacional del Transporte Argentina (CNTA). "Nuestra gente no está de paro, estamos negociando. Si no pasa nada, veremos qué medidas tomar", dijo el presidente de esa entidad, Pedro Piermattei. La CNTA pretende un aumento del 30%. "Pedimos una tarifa de referencia de $ 63,33 por tonelada llevada a 300 km. Hasta ahora logramos 57, nos faltan 6", dijo el dirigente. En la campaña anterior, se fue de 45 y en época de baja actividad, entre 20 y 25.
Por José Crettaz
Foto: Armando Alem
06/03/07
LA NACIÓN