(FNM) La perspectiva de tener que realizar costosas inspecciones especiales sobre los buques más viejos, en el contexto de debilidad actual de los mercados, va a inclinar a más armadores a optar por el desguace.
(FNM) La perspectiva de tener que realizar costosas inspecciones especiales sobre los buques más viejos, en el contexto de debilidad actual de los mercados, va a inclinar a más armadores a optar por el desguace.
La consultora noruega Platou Markets pronostica para este año el envío a desguace de hasta 20 millones de tpb, a las que se sumarán otros 15 millones en 2013.
La cifra de 20 millones de tpb implicaría más del doble del volumen enviado a demolición el año pasado, y produciría algún alivio al problema de la sobreoferta de bodega en los mercados de arrendamiento, agravado por la cantidad récord de nuevas construcciones que se están incorporando a la flota mundial.
Los volúmenes de desguace están “debajo de la curva” en el sector de buques tanque, según el análisis de RS Platou en su informe trimestral sobre la industria naviera.
Pero aun cuando se alcanzaran esos niveles de demolición, el crecimiento de la flota de “banqueros” todavía sería de un 6%, considerando las previsiones de incorporación de nuevas unidades que suman 33 millones de tpb. Por tanto, los niveles de utilización y las ganancias de los armadores se mantendrán en niveles bajos.
El récord histórico en volumen de desguace para el sector se registró en 1985, en la mitad de aquella década de crisis para el transporte marítimo, cuando se retiraron de la flota mundial 25,7 millones de trb en un solo año.
Los analistas de RS Platou también puntualizaron que al tiempo que el mercado de buques tanque intenta resurgir de su “annus horribilis”, el peor en casi dos décadas, la sobreoferta de bodega en términos de porcentaje de la flota, está actualmente muy cerca de los niveles vistos en las décadas del 70 y el 80.
Por Liz McCarthy
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 09/02/12
10/02/12
NUESTROMAR