De las cifras expuestas se puede apreciar el uso mayoritario del camión dentro del transporte de cargas en el Mercosur, a diferencia de los Estados Unidos y la Unión Europea donde el ferrocarril ocupa el primer lugar como medio de transporte seguido por el modo fluvial con un 30% en ambos casos.
De las cifras expuestas se puede apreciar el uso mayoritario del camión dentro del transporte de cargas en el Mercosur, a diferencia de los Estados Unidos y la Unión Europea donde el ferrocarril ocupa el primer lugar como medio de transporte seguido por el modo fluvial con un 30% en ambos casos.
Participación de distintos medios de transporte en el total de mercadería transportada
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Mercosur
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Estados Unidos
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Unión Europea
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Ferrocarril
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21%
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35%
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45%
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Camión
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65%
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25%
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25%
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Barcaza
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2%
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30%
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30%
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Fuente: Instituto de Investigaciones Económicas. Bolsa de Comercio de Córdoba, 2002.
A pesar de la existencia de una extensa red de carreteras en sus territorios, tanto los Estados Unidos como la Unión Europea han optado por el modo ferroviario y fluvial debido a los bajos costos en comparación con los del camión.
En el cuadro 2 se puede apreciar una comparación entre las características y costos de los distintos medios de transporte considerados en este informe. Del cuadro surge una clara ventaja del transporte fluvial sobre el ferroviario y el camión, como así también la superioridad del ferrocarril sobre el camión. Una de las principales razones de eficiencia del transporte fluvial es la gran capacidad de cargamento de la barcaza, 30 veces superior a la del vagón y 50 veces mayor a la de un camión. De esta forma, para movilizar igual cantidad de cargamento en un convoy de 16 barcazas es necesario un tren de 700 vagones o un convoy de 860 camiones.
Comparación entre medios de transporte
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Barcaza
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Ferrocarril
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Camión
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Km./Combustible Litro/tn.
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500 km.
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120 km.
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15 km.
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Carga por unidad
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1500 tn. (barcaza)
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40 tn. (vagón)
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25 tn. (camión)
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Para transportar:
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24.000 Tn.
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1 convoy de 16 barcazas
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20 trenes de 40 vagones
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960 camiones
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1 millón Tn.
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42 convoyes
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833 trenes
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40.000 camiones
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Fuente: Instituto de Investigaciones Económicas. Bolsa de Comercio de Córdoba, 2000.
El problema en nuestra región no es la falta de riqueza fluvial, por el contrario, la naturaleza de la cuenca austral de América del Sur hacen de la navegabilidad de los ríos y la eficiencia de los puertos uno de los pilares básicos de la integración comercial del Mercosur. En este marco, y dentro del sistema de transporte multimodal, el sistema hidroviario cumple un papel preponderante como nexo con los mercados internacionales.
Algunas ventajas del transporte por barcazas son:
• Costos más bajos y facilidad en cargas voluminosas.
• Economía en el uso del combustible.
• Menor impacto ambiental.
Extracto de la Conferencia brindada por Jorge Castro en la Bolsa de Comercio de Rosario, el día 12 de Septiembre de 2002, en las Jornadas Técnicas: “Transporte y logística granaria. Presente y futuro” organizadas por la Asociación Poscosecha de Granos.
12/09/2002
APOSGRAN