Ya está decidido que el barco granelero "Syros" será reparado en el puerto de Montevideo, que cuenta con los recursos técnicos y especializados para cumplir reparaciones navales de alta exigencia con certificación internacional. Así que luego de negociaciones entre los armadores del buque "Syros" y los talleres navales Tsakos de Montevideo, se habría llegado a un principio de acuerdo para la reparación del barco en Montevideo.
Ya está decidido que el barco granelero "Syros" será reparado en el puerto de Montevideo, que cuenta con los recursos técnicos y especializados para cumplir reparaciones navales de alta exigencia con certificación internacional. Así que luego de negociaciones entre los armadores del buque "Syros" y los talleres navales Tsakos de Montevideo, se habría llegado a un principio de acuerdo para la reparación del barco en Montevideo.
En las conversaciones participaron los representantes del Lloyd Register en cuya sociedad está clasificado el barco y también el P&I (Pandi) que es el conocido Club de "Protection and Indemnity" que tiene que ver con los daños al medio ambiente que provoca un derrame de combustible en el mar. El tema ahora es que todos están trabajando en el barco, incluso Tsakos, aportando su colaboración previa, para generar las condiciones óptimas que permitan a la nave hacer el recorrido desde su actual fondeadero hasta dentro del puerto, un poco más de 10 millas en condiciones de seguridad.
En principio, buzos de una empresa local especializada, lograron bloquear el boquete provocado por el bulbo del Sea Bird al incrustarse en el casco del lado de babor. Los buzos aplicaron el viejo sistema de palletes, en un trabajo muy difícil. Para ello se recargaron los tanques de lastre del lado de estribor para darle una pequeña escora al barco (6 grados) a fin de poner el llevar el daño por encima de la línea de flotación.
El segundo capítulo es entrar el barco en Montevideo en condiciones de seguridad total que no habrá filtraciones de combustible que puedan contaminar nuestro ámbito portuario metropolitano con un eventual y sorpresivo derrame. En eso estaban están trabajando los técnicos mencionados arriba junto con los de Prefectura, ANP, Dinara, etc.
En tercer lugar, viene la propia naturaleza y calidad de la reparación que requerirá ciertos tecnicismos. Por lo pronto la reparación tendrá que hacerse al costado de nuestro principal dique en razón de que la manga del "Syros", 32 metros, es la misma del dique, así que no entra. En segundo lugar el barco vacío como está cala 7 metros a popa así que habrá que llevarlo a 5 metros que es la profundidad que tenemos al costado del dique. Para ello habrá que desprenderse de lastre y cambiar combustible de los tanques de popa a proa.
El siguiente paso será construir un habitáculo para instalar en el área del daño que permita a los operarios del dique Tsakos trabajar en el recambio de las chapas del casco dañadas, libre de las aguas de la bahía. Ya hay experiencias internacionales y uruguayas para este tipo de accesorio, razón por la cual se habría acordado que técnicos del Lloyd vendrán a Montevideo para orientar y asesorar en la construcción de ese cajón que se adosará al casco. Luego será la propia dirección técnica del Dique Tsakos, que lleve a cabo la reparación del casco.
Hasta donde sabemos el agujero tiene unos 5×4 metros o sea el tamaño del bulbo del buque "Sea Bird". La foto que publicamos muestra la proa bulbosa de un barco común, también en lastre, lo cual da una idea de la magnitud de un impacto a sólo 5 km de velocidad sobre otro casco, una mole de 35 mil toneladas. Los barcos, ambos graneleros casi de idénticas medidas, 224 m de eslora, iban para puertos del río Paraná a cargar granos y para remontar el río debían embarcar Práctico argentino en sus aguas para continuar navegación hacia el Norte.
En cuanto a los derrames, dentro de lo dramático que son estos accidentes que afectan la ecología y no es para minimizar el accidente, vale la pena aclarar que el derrame en este caso fue combustible para motores (fueloil) y no petróleo crudo que este sí es un desagradable y dañino contaminante y difícil desprenderse de él, sobre todo en las aves, rocas y arenas de playas. En cambio fuel oil es menos pastoso o gomoso que el crudo, fácilmente soluble y de rápido reciclaje con ayuda de productos disolventes o detergentes.
El derrame al momento se estima en 143 t. En cuanto a la participación de P&I, esta entidad está involucrada en atender los reclamos que se le hagan al armador en estos aspectos: pago de multas aplicadas por las autoridades uruguayas por el propio derrame, costos de los trabajos y gastos efectuados para ayudar a minimizar el daño incluido el vuelo de los helicópteros y por ultimo los daños que eventualmente se puedan haber producido a la ecología y que alguien reclame.
Fuente: Prensa Digital
13/06/08
VISION MARITIMA – URUGUAY