Las líneas de short sea shipping (SSS) del puerto de Barcelona sumaron el año pasado un tráfico aproximado de 108.000 UTIs (Unidad de Transporte Intermodal), según explicó el subdirector general de Estrategia y Desarrollo del puerto de Barcelona, Santiago García-Milà, durante su intervención en la jornada sobre Autopistas del Mar celebrada por la Cambra de Comerç de Barcelona.
Las líneas de short sea shipping (SSS) del puerto de Barcelona sumaron el año pasado un tráfico aproximado de 108.000 UTIs (Unidad de Transporte Intermodal), según explicó el subdirector general de Estrategia y Desarrollo del puerto de Barcelona, Santiago García-Milà, durante su intervención en la jornada sobre Autopistas del Mar celebrada por la Cambra de Comerç de Barcelona.
García-Milà recordó que ese transporte intermodal se ha creado “sin ninguna ayuda, sólo con el mercado y haciendo las cosas bien hechas”.
A grandes rasgos, esa cifra supone que más de 100.000 camiones dejaron de transitar por la AP-7 con destino a Italia. Sin embargo, estos vehículos que antes no entraban en el recinto portuario, ahora sí lo hacen, “con lo cual tenemos que cubrir todo un conjunto de medidas para mejorar los accesos viarios y ferroviarios” y evitar el colapso.
El subdirector de Estrategia y Desarrollo de la Autoridad Portuaria de Barcelona lamentó la incidencia de los obstáculos jurídicos en el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia. “La línea de Barcelona-Génova pasa por aguas internacionales, hemos sido incapaces de crear un espacio marítimo europeo. ¿Cómo vamos a fomentar el short sea si empezamos a ponerle problemas de todo tipo?”, preguntó García-Milà al auditorio.
Precisamente, la falta de armonización de trámites y los procedimientos administrativos son una de las desventajas del short sea, tal y como recoge la nueva Guía de uso del transporte marítimo de corta distancia, presentada por la Cambra de Comerç de Barcelona.
El director general de Spain Tir, Francesc Gay, mostró sus reticencias sobre el uso del transporte marítimo de corta distancia. Francesc Gay argumentó durante la jornada de Autopistas del Mar que los clientes reclaman unos tiempos de entrega muy ajustados que, en muchos casos, no podrían cumplirse con el short sea shipping. Por su parte, el director general de la Asociación de Promoción del SSS, José Francisco Vidal, discrepó del análisis de Francesc Gay y reiteró que el short sea es un modo más económico y rápido que la carretera por sí sola.
Durante su intervención en la conferencia, el director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez, reconoció que la ayuda del ecobono es limitada, puesto que sólo contempla el trayecto por carretera en Italia para otorgar la subvención. Por ello, “estamos en conversaciones con Italia, a través el acuerdo intergubernamental de Autopistas del Mar, para ampliar la ayuda incorporando el recorrido de España y Francia”.
Manel Nadal aboga por mimar al transporte por carretera
En el transcurso de la jornada, el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, afirmó que el ‘short sea’ no debe ser una alternativa a la carretera, sino un complemento. “Plantearnos que las ventajas del sector marítimo son los problemas de la carretera no creo que sea un buen enfoque”.
De hecho, Nadal abogó por cuidar al sector del transporte por carretera, especialmente, por la posición periférica de España en Europa. “Si no mimamos a la carretera, podemos poner en riesgo a este sector”, concluyó Manel Nadal. En este sentido, manifestó que la Generalitat es contraria “a las restricciones de los vehículos pesados”, sólo está a favor de “las estrictamente necesarias para la seguridad en los fines de semana”. También añadió que el Govern no es partidario de “los peajes por el uso de las infraestructuras hasta que la UE no nos obligue”.
28/03/08
TyLOG