En la última edición de la Comisión responsable de la vía navegable, cada uno de los países miembros presentó sus prioridades.
En la última edición de la Comisión responsable de la vía navegable, cada uno de los países miembros presentó sus prioridades.
La integración regional tuvo una nueva edición en la XXXI Reunión de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Fue en la ciudad de Asunción donde los países miembros avanzaron sobre los temas más importantes del sector.
Durante el encuentro, se destacó la problemática que plantean los armadores por la falta de atención en las Aduanas de Brasil y Bolivia en fines de semana y feriados. Las autoridades coincidieron en “que se puede solucionar mediante una coordinación entre el armador y las autoridades aduaneras de cada país”.
Al respecto, se llevó a cabo un encuentro con representantes del sector armatorial. Se convino que los referentes de la actividad “presente a la Comisión del Acuerdo una propuesta de solución referente a la mercadería a granel averiada que por su condición no pueda ser descargada, de tal manera a tener una visión práctica e integral con vista a la solución posible”.
Por pedido de Bolivia, se constituyó un subgrupo de trabajo sobre procedimientos aduaneros. En ese sentido, se decidió “encomendar a la Comisión del Acuerdo el tratamiento de los procedimientos aduaneros a fin de compatibilizar una metodología común que contribuya a un tráfico fluido y eficiente en la hidrovía”.
Las delegaciones coincidieron que el pedido del Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná CIH deberá ser coordinado con los delegados encargados de la redacción del proyecto de Código Aduanero del Mercosur. Asimismo, se recomendó que las Aduanas de los países consideren en el Proyecto de Código Aduanero del bloque regional, la normativa de la hidrovía Paraguay-Paraná.
Intercambio
La delegación argentina propuso que hasta que el "Régimen Uniforme sobre Requisitos para Ejercer el Pilotaje", que establece la modalidad de titulación-habilitación, y ante la necesidad de “establecer un mecanismo práctico para controlar esta actividad”, las autoridades marítimas de cada país efectúen el intercambio de listados de pilotos habilitados para navegar los distintos tramos en el ámbito de la Hidrovía, los que se deberán mantener actualizados a medida que se produzcan altas y bajas.
Pero Brasil presentó sus reparos. La comitiva brasileña consideró que la propuesta argentina “no contribuye a una evolución positiva del Proyecto de la Hidrovía Paraguay-Paraná”. De esta manera, sostuvo que “sería conveniente que cada país internamente reglamente el conocimiento de la zona a navegar de sus aquaviarios, e informe a las autoridades marítimas de los demás países quiénes están habilitados para navegar en los distintos tramos”. En esa misma línea se ubicó Bolivia. Paraguay y Uruguay prometieron analizar la medida.
Los representantes nacionales aclararon que reconocen los títulos emitidos por los demás Estados parte. El tema será debatido en la próxima reunión.
Por otra parte, se adoptó la decisión de recomendar a los países el diagrama de flujo propuesto por la delegación argentina, “como un instrumento que puede servir de guía para los procedimientos de supervisión de buques”.
Otro de los puntos que se resolvió fue solicitar “a la Secretaría de la Comisión completar la matriz sobre condiciones de matriculación de embarcaciones, con las informaciones recibidas de las delegaciones de Paraguay y Uruguay, manteniendo en agenda el tema hasta recibir el aporte de la delegación de Bolivia”.
A su vez, se aprobó el informe del Sub-Grupo de Trabajo sobre el análisis del listado de inspecciones, correspondiente al reglamento de reconocimiento, inspecciones y certificados de seguridad para las embarcaciones de la hidrovía.
Por su parte, los representantes de Brasil y Paraguay consensuaron un texto sobre el “tramo desembocadura del río Apa a ciudad de Corumbá”. El acuerdo expresa que "los convoyes en navegación a empuje no podrán exceder el largo máximo de 290 metros, considerado desde la proa de la primera embarcación hasta la popa de la última embarcación, y el ancho máximo de 50 metros. (…) Se podrá autorizar dimensiones superiores, siempre que sean fundamentadas por estudios específicos realizados por entidad de competencia reconocida”.
05/09/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA