Hay fuerte inversión en nuevo equipamiento para dinamizar el transporte fluvial por la hidrovía del río Uruguay acercando soluciones a numerosos productos para quitar presión al congestionamiento portuario y traer alivio carretero.
Hay fuerte inversión en nuevo equipamiento para dinamizar el transporte fluvial por la hidrovía del río Uruguay acercando soluciones a numerosos productos para quitar presión al congestionamiento portuario y traer alivio carretero.
La hidrovía del río Uruguay, un viejo proyecto y un prolongado sueño como instrumento complementario de transporte fluvial, se está transformando de a poco, bajo nuevas realidades y circunstancias, en un auspicioso factor de desarrollo industrial que está empujando y abriendo nuestra frontera económica del oeste hacia el mundo. No menos cierto es que no hay varitas mágicas sino visiones de hombres con actitudes de desafío que apuestan a su causa, a su por qué, con profunda fe y riesgo material. El frigorífico Liebigs en el pasado, en la posguerra Navíos; pero en los tiempos actuales apareció la madera, la celulosa y los granos, estímulos concretos para este río Uruguay ya que no todo pasa por dragarlo sino también por adaptarse al río: son las barcazas que casi por contagio de otras hidrovías, las locomotoras del transporte fluvial que están cambiando este escenario. Pero realmente es en la empresa Kios, experta en remolques, y especialmente en la figura del operador naviero Fernando Capurro donde se proyectan los factores dinámicos que están cambiando el escenario fluvial, los que han apostado de lleno a su desarrollo. “Hay mucho potencial en el río Uruguay” -nos dice Capurro en una entrevista exclusiva para hablar de su `avalancha inversora`- “porque en los puertos del Litoral estamos en el remolque de los buques de ultramar, en el transporte de carga general y también contenedores, transbordos, instalaciones y obras portuarias. Así que somos optimistas en el crecimiento de esta carretera fluvial porque estamos apoyando el desarrollo industrial y exportador de esta parte del Uruguay con respuestas muy esperanzadoras”.
Flota
Es por eso que hemos traído 11 barcazas tipo `Mississippi` para 1.500 toneladas, un pontón con capacidad para 500 contenedores y dos grúas flotantes de 100 y 150 toneladas de potencia. Hemos hecho una inversión multimillonaria, nuestro empresa se ha jugado por entero al río Uruguay”, dice Capurro. Llegamos de Nueva Orleáns directo a Fray Bentos con todo ese equipo a bordo del pontón remolcado por una embarcación americana hasta el sur del Brasil y desde aquí por el remolcador uruguayo “El Gaucho”.
O sea que ahora tenemos barcazas para unas 30 mil toneladas estáticas. Estamos moviendo malta desde Paysandú al Brasil, al Mediterráneo y al Atlántico, azúcar desde Argentina para Azucarlito, alijamos barcos de ultramar en Nueva Palmira con cebada llegada de Australia dejando 10 mil en la planta industrial de AmBev -a 5 kilómetros de Nueva Palmira- y 20 mil toneladas las llevamos a Paysandú por barcazas, sin tocar una carretera y redujimos la congestión en el ingreso y salida a puerto.
Y todos los años estamos haciendo una operación similar con piedra caliza para la planta de UPM. Ocurre que el barco que trae la piedra no puede llegar a Fray Bentos por el calado y los escollos intermedios del río Uruguay, entonces nosotros alijamos parte de esa carga a barcazas en Nueva Palmira, luego el barco sigue hacia Fray Bentos donde termina su descarga. Esta materia prima se utiliza para el blanqueado de la celulosa. Trae todos los años unas 30 mil toneladas.
Ahora estamos trabajando fuerte con la soja de Paysandú que la llevamos a Nueva Palmira (TGU o Navíos) y ahí transbordamos directo al buque. Con esta operación evitamos el congestionamiento de camiones a la entrada al puerto de Nueva Palmira.
Antes de finalizar la entrevista, Fernado Capurro nos transmite que con el pontón oceánico que trajo todos los equipos desde Nueva Orleáns se están instalando con una grúa de 500 toneladas a bordo, la nueva cinta de Corporación Navíos con la que aquella empresa duplicara su capacidad operativa. Pero el impacto de Kios, una empresa uruguaya, sigue siendo fundamental en el río Uruguay. Sobre ella seguiremos ampliando sobre sus proyectos de futuro.
Por Emilio Cazalá
26/08/13
EL PAÍS (Uruguay)