La situación del puerto evidentemente da para varias ediciones de análisis”, estampó ayer un operador que prefirió mantenerse en el anonimato por razones obvias pero que ofreció amplios detalles sobre diversos aspectos vinculados a la actual dirección del Storni en manos del capitán Hugo Stecconi.
La situación del puerto evidentemente da para varias ediciones de análisis”, estampó ayer un operador que prefirió mantenerse en el anonimato por razones obvias pero que ofreció amplios detalles sobre diversos aspectos vinculados a la actual dirección del Storni en manos del capitán Hugo Stecconi.
Indudablemente el descontento que desató en algunos sectores el tarifazo votado esta semana es apenas la punta del iceberg de numerosos reclamos que se mascullan por lo bajo en diferentes ámbitos.
El tema salarial, por supuesto concentra una gran parte del debate sobre todo porque según mayores precisiones, sería correcto que el 41 por ciento del millón de pesos que ingresa mensualmente al Puerto se diluye en pago a empleados, pero no se trataría sólo de 48 empleados, sino que habría una cantidad similar de personas que venderían su trabajo y facturarían su servicio y sería allí donde se licuaría el grueso del presupuesto considerado como “pagos a personal”. Esto sumado a como ya lo dijimos en ediciones anteriores, la enorme brecha que existiría en la pirámide de sueldos. Todas estas por supuesto siguen siendo informaciones difíciles de documentar ya que la propia Administración pública no accede a “blanquear” la información, argumentando encontrarse en etapa de “conciliación obligatoria” y por ende no convenir ventilar datos concretos que pudieran entorpecer la negociación, tal como lo sintetizó su presidente a este Diario, el ingeniero Daniel Román.
Otro de los frentes de amarre que pareciera desbordarse en cualquier momento en el tumultuoso Storni según voces autorizadas, estaría vinculado a la seguridad y sería el robo y tráfico que existiría a empresas pesqueras y de transporte por parte de grupos organizados que actuarían en connivencia con algunos efectivos de seguridad. Según fuertes versiones estas situaciones hasta habrían sido registradas por el sofisticado sistema de cámaras, pero los registros, como tantos otros al momento de ser reclamados o tratados de recuperar, se habrían declarado como desaparecidos.
Pero más allá de todos estos escandaletes por supuesto que ameritan sean investigados y confirmados o desmentidos, tal vez la mayor preocupación ahora en el mayor puerto de aguas profundas de la Patagonia sea confirmar si está garantizada su operatividad.
Sobre esto, un gran número de usuarios no duda en afirmar off de record que la situación de la estructura estaría “al límite”. Palabras más palabras menos, el propio Román aclaró que es lógico el deterioro después de tantos años sin mantenimiento. Sin embargo también explicó que se están haciendo trabajos pequeños como se puede y que si se termina de resolver lo administrativo antes de fin de año se pondría en marcha la financiación nacional con la que se encararía el tratamiento a los pilotes huecos.
De hecho, la urgencia que presentaba la infraestructura impulsó a la APPM en febrero de este año a solicitar un préstamo al Municipio por un millón seiscientos mil pesos a devolver en veinticuatro meses a unos cien mil pesos mensuales, erogación de dineros públicos que el Concejo Deliberante local autorizó en su segunda sesión del año, a disponer al Ejecutivo, considerando la situación de nuestro puerto, aunque esas reparaciones tuvieran un costo financiero.
Evidentemente ese monto no fue suficiente, aunque tampoco hay mucho detalle de lo que se realizó, documentación seguramente que estará a disposición de la ciudadanía.
En fin, desenmarañar cada uno de los temas que caben en un viaducto tan extenso, seguramente requerirá, como en el emblemático cuento oriental, mil y una ediciones. Será un desafío recrear el camino de Schehrazada.
22/11/08
DIARIO DE MADRYN